车家号|马自达CX-30还能带给我们什么，除了人马一体的操控
每次写有关马自达的评测文章都会让我感到为难 ， 因为在我的内心对于这个品牌是有着极强的敬畏感 。 就好像一个人们心中的大英雄 ， 如果他的生命中有一些瑕疵 ， 这是我们完全不能接受的 ， 也不愿意过多地去批判 。 英雄注定是孤独的 ， 马自达的特立独行也让它与主流汽车品牌走着不同的道路 。 喜欢马自达的粉丝对它顶礼膜拜 ， 而不喜欢它的人则认为它是在装清高 。
我眼中的马自达CX-30
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初见这台马自达CX-30 ， 给我最深刻的印象就是优美的车身线条以及和谐的外观比例 。 没错 ， 马自达的工程师在这一点上可是动了不少脑筋 。 虽然它是一台紧凑型SUV ， 但这个车身姿态显然更像是拥有着饱满空间的运动轿跑 。
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作为品牌第七世代的首款SUV车型 ， 马自达CX-30采用了全新魂动2.0设计语言 。 该语言的核心精髓就是作“减法” ， 弧面的腰线形成的光影使得整车富有极强的油润感 ， 再加上仿生学的车头造型、炯炯有神的前后LED车灯以及“双闪”呼吸灯 ， 一台车灵动的生命感被体现得淋漓尽致 。
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CX-30车内部分完全就是为驾驶员设计的 ， 所有功能现实区域全部朝向主驾一侧 。 化繁为简的设计理念让整个中控台显得非常的空旷 ， 时刻提醒你要将注意力全部集中到车头前方 ， 并且环抱式的中控台让这个座舱很有战斗气息 。
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仪表盘采用了传统机械指针外加7英寸液晶显示的组合 ， 液晶显示信息丰富 ， 白色的背光通透深遂 。
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几乎所有的汽车厂家都在将中控屏做的越来越大 ， 而马自达则反其道行之 ， 8.8英寸液晶中控被镶嵌在中控台的凹槽之中 ， 似乎它压根就没想走到你的第一视线之中 。 驾驶为王的理念已经深入到马自达CX-30的血液骨髓之中 。
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马自达从来不搞中国特供 ， CX-30同样是一款全球车型 ， 凌厉的驾控体验是它追求的极限目标 ， 所以它的车身尺寸自然不能让人们感到哇塞 。 空间方面 ， 其实马自达CX-30和同级别品牌车型相比只能算是及格 ， 不过良好的空间利用以及柔软度、支撑度都恰到好处的座椅极大地缓解了这个不足 。
CX-30完全没有刻意讨好传统家用消费者的意思 ， 在它看来 ， 汽车可不是用来悠闲自得、舒舒服服去遛弯的 。 一匹烈马就应该拥有着属于自己内心的骄傲 ， 无论你们爱与不爱 ， 我就站在你面前 。
畅快淋漓的街道、赛道表现
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?没有大动力、没有涡轮、没有运动挡 ， 马自达为何还敢标榜自己运动？其实马自达的运动是一种日本式的 。 我们从很多电影中了解到 ， 日本人玩车从来不像欧美人那样来个0-400米加速 ， 液氮喷射出长长的蓝色火苗将你的灵魂瞬间剥离出躯壳 ， 日本人更多是以驾控技术见长 ， 秋名山的弯道、立体停车楼的相互追逐 ， 小巧、精致、灵动的日本车在这里才不会输给那些500匹马力以上的肌肉怪兽 。
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