华商韬略|京东杠上申通，意在阿里：万亿物流市场，我要讨个公平不可以么！
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文 | 华商韬略 Noora
申通要被京东关小黑屋了？
近日 ， 京东在商家论坛上发布《关于合作快递服务调整的通知》 ， 称在2020年8月31日之后 ， 申通快递等物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选 ， 建议商家更换物流承运商 。
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面对网上越来越多的质疑 ， 8月18日 ， 京东官方回应称 ， 双方合同已于2019年6月30日到期 ， 此后京东没有直接停止与申通的合作 ， 但因并未就续约问题达成一致 ， 暂停与其合作 。
值得一提的是 ， 就在京东与申通合同刚到期 ， 阿里就入股申通 。
公开资料显示 ， 2019年3月 ， 阿里巴巴以46.6亿元人民币投资申通控股股东上海德殷投资 ， 获得申通14.65%的股权 。 同年7月 ， 阿里签署购股权协议 ， 允许阿里或其指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权 。
显然 ， 在京东看来 ， 阿里早已是申通的大股东 。
但申通却认为是京东搞错了：“现在大股东实际上还是公司董事长陈德军 ， 本来阿里要持有30%以上股份 ， 但资金还没进来 。 ”
那为何京东会介意申通属于“阿里系”？
一方面是因为阿里通过战略投资入股申通后 ， 京东物流希望能入驻阿里旗下电商平台 ， 承接相关物流订单 ， 但至今也未能得到回应 。 另一方面 ， 阿里是京东在物流领域最大的竞争对手 。
国家邮政局数据显示 ， 今年上半年 ， 全国快递服务企业业务收入累计达3823.8亿元 ， 同比增长12.6% ， 预计今年收入将超8000亿元 ， 突破万亿规模也是近在咫尺 。 面对这么大的市场蛋糕 ， 哪个巨头不心动？
另根据中国物流与采购联合会发布的《2019年度中国民营物流企业50强》显示 ， 京东物流营收超过“三通一达” ， 排名第二 ， 仅次于“一哥”顺丰 。
虽然阿里并未自建物流配送体系 ， 但它通过旗下的菜鸟网络搭建第三方物流服务平台 。
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2013年5月 ， 阿里联合银泰、复星、富春投资以及顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流行业的头部公司成立菜鸟 。
成立之初 ， 马云就明确菜鸟是做物流网络、物流平台：菜鸟网络不是一家快递公司 ， 没有一个快递员 。
话虽如此 ， 但近年来阿里接连联手菜鸟入股中通、申通、圆通、百世物流、韵达快递等 。 不知不觉中 ， 物流行业已成为阿里继新零售后最舍得花钱的投资领域 。
面对阿里日益壮大的物流投资版图 ， 京东也没闲着 。
早在2007年 ， 京东就选择了自建物流体系 ， 高效配送成为京东最重要的竞争优势 。
8月17日晚 ， 京东发布的2020年第二季度财报显示 ， 京东物流今年上半年的收入达到218亿元 ， 同比增长41.6% ， 保持增长态势 。
截至2020年6月30日 ， 京东物流在全国运营超过750个仓库 ， 包含京东物流管理的云仓面积在内 ， 仓储总面积约1800万平方米 。
但自建物流是一个非常烧钱的模式 ， 除了人力成本 ， 仓储也是一笔巨大的开支 。 京东财报显示 ， 2016年—2018年 ， 京东在建造仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元 。
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于是从2016年开始 ， 京东物流也进行了大刀阔斧的改革 ， 包括承接外部业务、控制人工成本等 。 到2020年第一季度 ， 京东物流外部收入占比超过40% ， 在财报上也实现了扭亏为盈 。
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