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力帆|众泰之后又一家自主车企命悬一线，力帆汽车实施退市风险警示


8月24日 ， 力帆股份（601777）停牌一天 ， 第二日复牌交易后 ， 将被实施退市风险警示 ， 股票简称改为*ST力帆 ， 股票价格的日涨跌幅限制为5% 。
就在两个月之前 ， 这如出一辙的剧情刚在另一家自主品牌众泰汽车（000980）的身上上演 ， 一年巨亏百亿元的众泰汽车 ， 股票简称已于今年6月先行沦为*ST众泰 。
而为了避免退市警示 ， 力帆此前试图以变卖资产求得生路 。
此前 ， 力帆汽车以33.15亿元的代价 ， 将15万辆出乘用车项目的生产基地以及将旗下全资子公司重庆力帆汽车有限公司出售给车和家 ， 即现在的理想汽车 。

力帆|众泰之后又一家自主车企命悬一线，力帆汽车实施退市风险警示
本文插图

但此次变卖资产未能将力帆从生死线上彻底拉回来 ， 债务压力使得力帆面临破产的危机 。 据其公告披露 ， 力帆股份及其旗下力帆乘用车、力帆汽车等10家全资子公司重整已被法院裁定受理 。 力帆股份同时提醒 ， 即使重整仍存在失败而被宣告破产的风险 ， 若后续经营和财务指标不符合相关监管法规的要求 ， 公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险 。
力帆股份曾在今年4月发布的2019年财报中表示 ， 未来将集中资源发展优势产业 ， 摩托车产业回归为公司的主业 。 此举也被外界解读为迫于债务压力放弃乘用车业务 。
数据显示 ， 目前公司涉及诉讼（仲裁）达1178件 ， 涉及金额50.37亿元 。 其中 ， 公司（子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额合计达2.98亿元 。 力帆汽车当前的货币资金仅为4300万元 ， 到期债务达11.96亿元 ， 其他财产流动性差 ， 无法变现 。 基于其经营状况 ， 力帆汽车已被认为无法偿还债务 。
债台高筑的力帆汽车 ， 亦被收购的流言所包围 。 自2020年6月份以来 ， 市场不断传出吉利收购力帆已成定局的消息 ， 而吉利均表示不知情 。 消息人士称 ， 届时力帆股份将仅保留摩托车板块 ， 其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘 。
力帆和吉利一样 ， 都是从摩托车业务起家 ， 享受着市场的红利 ， 又转而进军汽车市场 。 但数年后 ， 两个都抓住了时代机遇的车企走向截然不同的境遇 。 同为自主品牌 ， 吉利经过多年耕耘成为了中国自主品牌的头部车企 ， 而力帆和众泰则在被淘汰的悬崖边 ， 摇摇欲坠 。
力帆汽车于2014年正式新军新能源市场 ， 但始终没有在核心技术上占优过 。 在经历了2016年的骗补风波后 ， 新能源车销量更是每况愈下 。 根据其2020年7月产销报告显示 ， 新能源汽车销量仅为63辆 ， 同比下降66.31% 。 而力帆新能源汽车销量最好的成绩在2015年也仅为14974辆 。
此前 ， 力帆发公告称 ， 公司乘用车业务实际经营面临停滞 ， 乘用车品牌存在被边缘化的风险 。 数据显示 ， 2020年前七月 ， 力帆汽车的总销量仅为1780辆 ， 7月份公司传统乘用车销量为190辆 ， 同比下降71.98% 。
【力帆|众泰之后又一家自主车企命悬一线，力帆汽车实施退市风险警示】力帆股份预计于2020年8月28日披露其半年报的业绩 。 据其一季报业绩显示 ， 力帆汽车出现大额亏损 ， 且存在持续亏损的风险 。 数据显示 ， 公司2020年第一季度 ， 归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元 ， 同比下降-103.06% ， 扣除非经常性损益后利润为-1.86亿元 ， 同比下降-105.31% 。 据悉 ， 力帆扣除非经常性损益后的净利润已经连续四年为负 ， 最高亏损高达26.13亿元 。


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