马斯克家的产品不断刷新自己的极限仿佛早就司空见惯了 ， 不管是在特斯拉领域还是在SpaceX火箭领域 。 在切入今天的正题前 ， 先说件昨天酒桌上听朋友讲的故事 ， 说他的ModelS本来能跑400多公里 ， 开了几年后电池损耗只能跑300多公里 ， 再后来特斯拉只是免费给做了软件升级优化 ， 结果又能跑400+公里了 。 汽车行业不是我的长项 ， 但如果这个故事是真的 ， 马斯克的公司是真的都牛 。 今天要主讲的SpaceX星际飞船主发动机的故事 ， 也类似于特斯拉的这种不断迭代 。
马斯克本周初在社交媒体上正式宣布 ， 将用于下一艘星际飞船原型机测试的猛禽发动机（Raptor） ， 测试时的燃烧室内压力已经达到了恐怖的330个大气压（Bar） ， 这已经超越了前苏联时代设计的RD-701液氢煤油双燃料发动机（300Bar） ， 当之无愧成为全球室压最高的火箭发动机 ， 单台猛禽输出推力已经达到225吨 ， 实现了马斯克当年夸下的海口 。 当然猛禽发动机的设计要远优于前苏联的RD-701 ， 而且燃料是更廉价的甲烷 。
事实上 ， 目前现役的室压最大的火箭发动机是俄罗斯为美国联合发射联盟（ULA）提供的RD-180煤油发动机 ， 他能提供的最大室压约为258Bar 。 这一纪录早在2019年2月就被马斯克的猛禽发动机所超越 ， 当时猛禽的测试室压是269Bar ， 而短短4个月后的2019年6月 ， 猛禽的测试室压又增加到了300Bar 。 可以说 ， 现在330Bar的室压已经完全满足单台猛禽输出225吨推力的要求 ， 按照马斯克今年5月份的最新说法 ， 未来星际飞船助推器（SuperHeavy）将由31台水平面版猛禽发动机构成 ， 如此算来总推力已经接近7000吨 ， 距离设计的7300吨推力已经相差无几 。 相信随着猛禽发动机的继续优化 ， 还能继续刷新自己创造的世界纪录 。
如果您对7300吨的推力没有具体化的概念 ， 我可以给您做一个对比 。 星际飞船的推力相当于目前猎鹰9号推力的10倍 ， 能一次性将上百吨的货物送入月球 ， 也可以将100个成年人类一次性送往火星 。 作为一台全流量分层燃烧发动机 ， 通过改变预燃室的流量和混合比 ， 猛禽输出的推力可以在40%到110%之间自由控制 ， 这对飞船返回地球或者着陆月球和火星 ， 将提供巨大的帮助 。
?几周前 ， 星际飞船原型机SN5刚刚顺利完成了150米的跳跃式飞行 ， 一台猛禽发动机通过姿态控制和变推力输出 ， 让一块巨大的铁皮桶优雅的在天空中飞行了数分钟 ， 让无数人惊讶道“太不可思议了” 。 这一测试飞行将很快被提高到25公里 ， 届时将有3台猛禽发动机协同工作 ， 航天爱好者们都期待着这一天的尽快到来 。
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