爱卡汽车|起火又爆炸！ 新能源汽车为何频频出事
[爱卡汽车 用车 原创]
自打新能源车问世以来 ， “充电”与“安全”这两大话题便一直形影不离、不离不弃的陪伴着它 。相较燃油车而言 ， 新能源汽车那巨大电池组所蕴含的能量 ， 确实更像一个“定时炸弹” ， 让不少人谈之色变 。就在前几天的福建三明市便发生了这样的事 ， 一辆正在充电的北汽新能源EX360发生自燃 ， 在随后的灭火过程中甚至还发生了爆炸 。这究竟是怎么回事 ， 好好的新能源汽车又为何会发生自燃爆炸？
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8月20日（星期四） ， 一辆停在充电站中的北汽新能源EX360冒出滚滚浓烟 ， 随后救援人员赶到实施灭火 ， 而在灭火过程中车辆突然发生爆炸 ， 爆炸产生的碎片甚至击穿了充电站的顶棚 ， 威力巨大 ， 但所幸没有人员受伤 。
【爱卡汽车|起火又爆炸！ 新能源汽车为何频频出事】导致爆炸的原因可能是什么？
从车辆状态以及爆炸威力来看 ， 基本可以断定是由于电池组自身问题发生的爆炸 ， 并非外力所致 。而电池组是一个非常复杂的集合体 ， 很多方面都有可能导致电池发生热失控进而导致起火爆炸 。
1、电池结构缺陷
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车辆电池组在充放电时 ， 都会产生大量的热量 ， 如果不将大量的热尽快散发 ， 则有可能导致电池组内热失控 。而据网传 ， 该款车型所采用的电池组散热介质为空气 ， 也就是说电池采用风冷散热方案 ， 此种方案的散热效果要明显弱于目前普遍采用的液冷散热方案 。
2、电池组测试验证不足
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国家新能源补贴政策一直不断更新 ， 车企想要获得国家补贴 ， 就只能跟着政策要求“进步” ， 可是我国补贴政策的更新（退坡）周期基本上是一年的时间 ， 而新电池组在结构、材料等方面的改进与测试验证所需时间往往超过一年 。无奈迫于市场与政策的压力 ， 车企与电池供应企业便有可能在研发成功后便匆匆量产 ， 导致针对新电池组的测试验证试验并未做足 ， 为事故埋下安全隐患 。
3、验证环节无法反应真实用车情况
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在我们的日常生活中 ， 车辆所处的环境是复杂多变的 ， 想要尽可能模拟日常用车情况 ， 需要投入大量的资金筹建各类实验室 ， 而国内部分新能源车企并不具有此类实验室 ， 也没有完备的测试标准 。片面的测试环节 ， 无法反应真实的用车情况 ， 便有可能导致事故发生 。
4、耐久性不足
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在车辆的正常使用过程中 ， 零部件必然会随着时间逐渐老化 。通常来说 ， 新能源汽车电池组的使用寿命能达到6年甚至10年以上 ， 其中非储能元件的寿命可达到15年以上 。如果电池组内部零部件提前损坏 ， 则有可能导致电池内部独立性下降或工作异常 。当然 ， 导致内部元件提前损坏的原因除了自身质量问题外 ， 制造工艺不达标也是一大重要原因 。
5、充电标准不规范
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在国内早期的新能源汽车市场中 ， 遍布着各种不同充电标准的新能源汽车 。其中 ， 充电接口就有“美标”、“国标”、“欧标”三种 ， 其次充电电流分为“直流”、“交流” ， 直流充电标准又分为“CHAdeMO标准”、“国标标准”、“CSS标准”等 ， 非常复杂 ， 并且由于不少标准无法互通 ， 导致车辆只能使用特定的充电桩充电 。而通过所谓的转接头充电则有可能导致电池自身保护失效 ， 出现异常 。
谁都不可否认 ， 新能源汽车在用车成本、环保、政策等方面的突出优点 ， 但是也不能忽视了其自身产品尚未完全成熟所带来的安全隐患 。政策倾斜的天平终究会有摆平的一天 ， 只有车企与电池企业拿出综合实力过硬的产品 ， 才可在那时与燃油车一较高下 。
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