汽车历史百年|“生死时速”的Formula one方程式是怎么制造出来的？
F1赛车作为超级赛车已经不仅仅是作为车了 ， 而是一件工程学的艺术品 ， 那么这种殿堂级的巅峰之作是怎么制造出来的呢？
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模块化的设计对于F1来说并不难 ， 但是他对于速度和艺术的追求却达到了极致一、车身大概需要五、六个月的时间去研发制造到第一次试车 ， 车身超过6500个特制部件 ， 大概70%-80%的结构重量是由碳纤维材料组成 ， 只要能够用到它的地方 ， 都会用到 ， 车身重量精确到克 。加上赛车手 ， 燃油 ， 水不超过700㎏ 。车身制造过程中通过缩小比例模型进行风洞试验 ， 设计赛车极致的空气外形 ， 碳纤维包裹蜂窝状铝合金单体车身放入高压低温真空炉 ， 然后测试散热和碰撞测试 ， 进行组装单体车身 。
那么碳纤维有什么好处呢？车身材料做的一根碳纤维条 ， 厚度1.3㎜ ， 重约10g左右 ， 就能够承载三台本田C-RV的重量 。极致的材料特性也是方程式工程师们乐此不疲的原因！
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二、发动机：高转速 ， 动力输出惊人的发动机 ， 需要的都是高强轻质的材料 ， 因此很多特殊的合金材质会被用到 。现代F1赛车的排量是有严格要求的 ， 起初的2400cc到现在的1600cc 。所以工程师们也在不断的提高发动机的转速来让车子更快的达到极速 。
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作为F1的心脏 ， 它的功劳可不小 ， 引擎构件每分钟极速高达15000到18000转 ，
【汽车历史百年|“生死时速”的Formula one方程式是怎么制造出来的？】
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这个远远高于家用轿车的转速 ， 发动机就是在这样的转速中逼出极限速度 ， 赢得比赛 。气缸活塞的运动就像是炮弹在炮膛里运动一样
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F1赛车引擎更是要承受极高的温度和压力 。在这样极端的情况下 ， 使发动机做更多的功就极为重要 。减小炮弹和炮膛之间的间隙就能节省很多压力的损失 ， 保存更多压力就能射出更远射程 ， 引擎制造同理 ， 用极致的手段使活塞能够极限运动不至于卡死 ， 也能获得最大的压力和能量 。也就有更高的极限速度 ， 这样极限的引擎也更容易被消耗磨损 ， 车队每年大概要用到100台引擎 ， 而引擎的花费几乎要占到车队预算的50% 。三、变速箱 ， 变速箱的逻辑并不是普通家用车的换挡逻辑 ， 而是序列式换挡 ， 能够更快更精准的换挡 ， 同时直列式的齿轮??也能减少动力损失 ， 传动效率更高 。传动轴有高强度碳纤维制成 ， 极轻的材质比锻造构件能承受更大的扭矩和压力 ， 普通锻造传动轴的极限扭力是800N.m ， 高碳传动轴达到上千N.m而不降低强度 ， 为极速的赛车奠定了基础 。
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四、涡轮增压：发动机的极限输出少不了涡轮增压器的帮助 ， 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过1200升 。布加迪Chiron ， W16的引擎每秒钟的进气量才1000升 ， 对比之下也就知道为什么Chiron为什么跑不过F1 。F1的涡轮增压器给发动机带来5个大气压的压力 ， 使燃料更完整的燃烧和做功 ， 给赛车带来源源不断强劲的动力支撑 。
五、碳陶制动盘：在严格的实验条件下制成 ， 承受着极速制动时的1100 ， 1200摄氏度高温 ， 制动盘冷凝孔钻洞 ， 为了在制动时更好的散热 ， 制造时不断刹车加热 ， 高温钻孔 ， 这样做是为了做出纯C材料 ， 接着不断调整制动盘的尺寸 ， 考验其耐热程度 ， 确保车手能在比赛过程中完美的处理各种情况 。
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六、气动构件 ， 前后扰流翼 。前翼能够使车身有更好的气动 ， 在高速中“披荆斩棘” ， 尾翼能够产生强大的下压力 ， 但是却会有阻力 ， 工程师们致力于将尾翼做到最轻 ， 产生风阻最小 ， 增加下压力最大 ， 即使赛车在320公里以致更高极速时也能够产生强大的下压力 ， 不会飞起 ， F1赛车是真正能够在天花板上开的赛车！
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轮框：固定的轮毂的螺栓是用高强度钢制造的 ， 而一个轮毂上只有一个螺栓 ， 也是为了快速更换轮胎而制造的独一无二的螺栓 ， 经过热轧盘条-球化退火-机械除磷-酸洗-冷拔-冷锻成形-螺纹加工-热处理-检验 ， 最后出库 ， 轮框则是用质轻而坚固的镁制造 ， 虽然性质活泼 ， 但是它质坚却可以承受住超高的加速度 ， 以及高速过弯时和刹车时的压力
油箱 ， 油箱用一种近似布料的材质制成 ， 极具有弹性 ， 轻质！经过克维拉强化的橡胶 ， 坚固非常 ， 即使经过严重碰撞 ， 油箱变形 ， 也不会使油漏出来 ， 保证以时速300公里行驶时也不会因为在油箱里冲撞而发生燃油泄露 。油箱里吸油“海绵”也会把碰到的油全部吸至吸油泵 ， 所以无论是刹车还是转弯 ， 都不会影响发动机的泵油 ， 这就是方程式防离心力油箱 。
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