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汽车知识|【文章】我才是X家族的核心成员 试驾全新宝马X4 25.( 二 )



汽车知识|【文章】我才是X家族的核心成员 试驾全新宝马X4 25.
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内饰部分就相对没有太耳目一新的感觉了 。 在宝马X3上 ， 我们已经对全新家族式的设计有一定的认识了 。 在尽可能的保持驾驶者至上的设计之外 ， 宝马也开始用科技武装自己的内饰了 ， 例如五维的智能人机交互系统（10 。 25英寸屏幕、热敏按键、自然语音识别系统） ， 智能触控钥匙、互联功能（wifi热点 ， 无线Carplay） 。

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M方向盘M座椅全系标配 ， 所以别怕买M越野套件车型就不够M这个问题了 。 毕竟在高性能车套件下方的功力方面 ， 宝马还是有着得天独厚的优势 。 M Power对于AMG的优势不仅仅只是拥有彩色LOGO那么简单的 。

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不过科技最后都是为了你能够更好地驾驶X4 ， 本质还是回归更纯粹的驾驶体验 ， 而不是简单的为了炫酷 。 例如两侧腿托的加入可以看出它和X3的取向真是大相径庭 。 真正的运动化设计确实都隐藏的比较深 ， 只有真正的“高玩”才懂得其中的玄机 。

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0．82平方米全景天窗、11种氛围灯、8种香氛 。 可惜后排独立空调无法调节风量 。 后排毕竟不是X4受众关心的 ， 所以说中规中矩的表现也是可以接受的 。

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25i车型参数为184马力、290牛.米比现款多20牛.米 ， 官方破百时间8.9秒 。 30i车型参数为252马力、350牛.米 。 官方破百时间为6.8秒 。 后者驾驶模式多了一个Sport plus 。

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今天体验的是25i车型 ， 一路高速开过来可以感觉到动力还是有些不够用 。 毕竟这种车型的消费者开车的风格还是不那么安分的 。 车重达到1800KG的宝马X4还是需要2.0T高功率的动力才能提供给你一些驾驶激情的 。

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转向手感是大家比较关心的 ， 宝马日益轻盈的转型手感需要大家适应一下 ， 不过好消息是没有了现款很多车型转向初段比较粘滞的感觉 。 可是25i车型在不同模式下的动力输出感和转向阻尼的变化并不是很大 。 可以说它在舒适模式下的动力输出就足够得心应手了 ， 这个是对他最大的褒奖 。 毕竟谁也不会上车就把模式调节到Sport ， 默认的模式才是他最真实的一面 ， 这点算是宝马X4的优势所在 。

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底盘确实要比X3硬朗了不少 ， 可是低速大小震动的过滤还是比较柔和 。 如果你把它当做一台有些性能取向的车子来看 ， 那避震器压缩到底时那倔强的硬朗就比较好接受了 。 今天的山路体验车速并不是很快 ， 没有办法试着摸摸它的极限 。 不过在出弯准备打开方向的时候 ， 回正力还是稍显有些不够自然 。 在回想一下阿尔法罗密欧Stelvio的手感 ， 宝马X4确实不够锐利 。 不过车头的指向性和车身的跟随性方面 ， 宝马X4还是业内顶尖的水平 ， 毕竟它拥有同级别最宽的后轮距 ， 即使今天的体验一直速度和强度不是太高 。

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周五宝马X4将在成都国际车展公布售价,从5系到X3的定价来看 ， 预测价格还是有可能比较惊喜的 。 X3和X5在各自细分市场的实力和销量来看 ， 全新宝马X4作为X家族最运动的一员 ， 大家还是很期待它的市场表现的 。 上一代过于“打酱油”的表现多少与过于前卫的定位有关系 ， 可是4年过去了 ， GLC Coupe的出现不仅让X4不在孤独 ， 也会“亦敌亦友”般的一起打开一片崭新的细分市场 。 到时候SAV的概念可能不仅仅存在于宝马这个品牌 ， 而是属于整个SUV市场 。


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