汽车知识|V8好声音 美国Borla改Corvette C7( 二 )
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图:废气从四根管一下子涌入一根大管 ， 不过焊接位稍显粗糙 。
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图:中尾段的吊耳 ， 安装在两根管之间 ， 理论上如果两根管产生不同频率震幅的话 ， 尤其是高转速下的高频震动 ， 对这个吊耳来说是一个考验 ， 不过Borla这样处理 ， 理应有实质依据 。
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图:别以为这是引擎底部 ， 其实这是车尾部分 ， 因为Corvette C7的变速箱是后置的(右上角为C7底盘结构图) ， 以平衡前后轴的配重 。 排气尾段来到这里再次分叉(严格来说全段排气都是由两根独立的管道组成) ， 以避开变速箱 。
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图:Borla的任务 ， 并不是赐予这辆C7花枝招展的外观 ， 底盘方面也维持原状 ， 真正要达到的目的是让C7的排气声浪更性感 ， V8自然吸气机器本来就是一把天生的“靓声” ， 再稍微打通V8的嗓子 ， 使其更亢奋 。
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图:C7原装的排气尾嘴为明显的4出(右上角) ， Borla其实也是4出尾嘴 ， 但由两个方形尾嘴包裹 ， 远观的视觉为双出 。
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图:不知大家是否还有印象 ， SEMA Show 2013中 ， Borla展位的其中一个展示产品 ， 便是后扰流板与排气尾段组合而成的有机整体 ， 而此车上的扰流板也是这种性质的改装件 ， 同样也是出自Borla 。
Borla改装的排气部分到此已经结束 ， 不过此文还没完结 。 C7好歹也是一款新车 ， 而且Borla的这台改装作品基本上维持原装状态 ， 探究一下C7的底盘和内饰吧 ， 看它跟C6比有哪些变化 。
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图:C7的行走和刹车本来就不弱 ， 轮圈和刹车都没有动过 ， 18英寸轮圈(后轮圈为19英寸)、Brembo代工的4活塞刹车卡钳 ， 一切保持原装状态 。 另外轮胎方面 ， 使用的是米其林Pilot Super Sport 。
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图:刹车卡钳和羊角 ， 但笔者更愿意说一下前悬挂 ， C7的前悬挂经过重新的设计 ， 结构强度更大 ， 受力极限相对更高 ， 而最重要的一个目标 ， 就是更轻量化 ， 相比上一代的C6 ， 铝合金材质下摆臂轻了4kg 。
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图:将目光转移到后悬挂 ， 满眼是铝合金材质的结构组合 ， 但依然改变不了C7那1562kg整备质量的事实 ， 估计是8缸机和6/7速波箱太沉重了吧 。
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图:跟C6相比 ， C7后悬挂的下摆臂轻了1.1kg ， 减重的幅度不少 。
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图:隐约可看到避震机 ， 这里有一个小插曲 ， 标准版的C7配备的是Bilstein代工的避震 ， 避震活塞阀芯的直径为35mm 。 如果用户选配Z51高性能套件 ， 避震依然是Bilstein代工 ， 但活塞阀芯的直径增加到45mm ， 好处自然是更强悍的支撑力 ， 更适合竞赛所需 。
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