Mcar车界|上汽大众：不能低估的韧性，不必担心的未来
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从一家车企已经达到的上限里我们能看到其是否成功 ， 而从一家车企在逆境中展现出的韧性里我们则更容易判断它是否成熟 。
文/曲面积分 图/来源网络
2012年第一季《中国好声音》正式开播 。凭借着别开生面的节目形式以及不施粉黛的素人歌手 ， 浙江卫视在当年的夏天包揽了同时段的收视冠军 。与此同时 ， 吴莫愁、吉克隽逸、梁博等一系列名字在8年之后的今天依旧犹在耳畔 。
不过火热的势头并未延续下去 。即使版权费用年年水涨船高 ， 即使从《中国好声音》改名为《中国新歌声》 ， 换汤不换药的节目形式终究使受众产生了审美疲劳 ， 曾经的万人空巷的局面再难复现 。
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同样的例子比比皆是 。诺基亚从天堂到深渊的例子已经被人说破了嘴皮 ， 曾经在北京城车满为患的共享出行如今只剩些许哈罗单车在苦苦支撑 。
现实告诉我们一个道理：
在任何一个行业 ， 想要做的好与想要做的久通常很难得兼 。
从南宁回北京的航班上 ， 上汽大众立在登机口的海报将思绪拉了回来 。作为中国汽车市场当仁不让的头部阵营 ， 上汽大众自1984年10月签约奠基以来 ， 已经红火了16年 。
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尽管其也随着时代的褶皱有过起伏 ， 尽管来自大环境的冷暖也让其随之俯仰 ， 但16年 ， 它立住了 ， 也立的很好 。
这是一种怎样的魔力？或者说这是一种怎样的韧性？
不计较当下才走的到远方
评价一个企业时 ， 如果只讨论高光而摒弃低谷 ， 如果只畅谈优势而忽略短板 ， 那是不客观的 。
对于上汽大众来说 ， 其进入2020年后的销量表现
并不理想 。
来自上汽集团的数据显示 ， 上汽大众7月销量为134000辆 ， 同比下跌7.65% 。今年1月至7月 ， 上汽大众累计实现销量711385辆 ， 跌幅高达33.15% ， 也是目前主流合资车中跌幅最大的 。
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这是上汽大众面临的现实问题 ， 当然这背后有
多方面因素影响 。
首先是疫情 。作为飞入2020年的巨型“黑天鹅” ， 疫情对整个汽车行业的打击都是巨大的 ， 从年初的停工停产 ， 到二季度的闭门闭市 ， 疫情为仰仗交际才能成交的大宗消费品流通制造了巨大障碍 。
来自乘联会的数据显示 ， 1-7月中国汽车市场累计销量934.3万辆 ， 同比下降18.4% ， 少销了211万辆 。不过细心的朋友会发现 ， 上汽大众33.15%的同比跌幅是要高出行业均值的 ， 因此很多媒体针对这个点对上汽大众进行了集中的唱衰 。在笔者看来 ， 这大可不必 。
因为虽然疫情对市场进行的是无差别打击 ， 但是俗话说 ， “天塌下来先砸死个子大的” ， 正是因为上汽大众在汽车市场中的位置足够高 ， 销量基数足够大 ， 所以其面对冲击时的损失就更严重 。
换个角度来看就很容易明白了 ， 当美国宣布要对芯片行业进行管制时 ， 华为是不是最受伤的那一个？
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不过也不要真的就把情况想的那么糟 ， 华为尚有麒麟 ， 对于上汽大众来说 ， 在疫情逐渐平息之后 ， 其销量表现也开始大步回暖 。具体来看 ， 二季度大众品牌终端交付358,180辆 ， 环比一季度劲增56.1% 。
此外 ， 亮点车型也有亮点表现 。比如途昂 。上半年 ， 旗舰SUV途昂家族共交付32,762辆 ， 持续领跑大型SUV市场 。在刚过去的6月 ， 途昂家族交付8,027辆 ， 同比增长16.0% 。
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更重要的是产品结构也在优化 。
【Mcar车界|上汽大众：不能低估的韧性，不必担心的未来】据统计 ， 今年上半年 ， 大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆 ， 在品牌总销量中的占比提升至63.3% ， 相较去年提升了5.5个百分点 。
企业经营是一场持久战 ， 瞬时的领先或者落后如果放在宏观的背景下去看的话只不过是在微小不过的一个点罢了 。
问题的关键是 ， 如何在冲线时领先别人几个身位？
完备的体系竞争力
对于体系竞争力 ， 如果不是切身体会的话 ， 很难相信它散发的惊人魔力 。当然 ， 体系竞争力这个词很大 ， 很空洞 ， 不好理解 。为了更清晰的说明这个问题 ， 我们不妨从此次试驾的所见所闻说起 。
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相较于其它车企单一的车型试驾 ， 此次上汽大众将其全系产品都端上了台面 。从A级车销量霸主朗逸到大七座SUV途昂 ， 从强调年轻个性的凌度到注重品质格调的帕萨特 ， 此外还有途铠、途岳、途观L等 ， 所有车型都可以自由试驾体验 。
当如此多的车型整整齐齐摆在面前的时候 ， 回归一个最普通的消费者的身份 ， 你会不自主的对上汽大众产生信赖感 。
事实也确实是如此 。从AO级别到C级、SUV、MPV ， 上汽大众已经完成了各个细分市场的全面覆盖 ， 累计销量更是达到了惊人的2200万台 。如果说要给“完备的体系能力”找一个落脚点的话 ， 全面而丰富的产品矩阵是第一个要说的 。
然后是上汽大众在研发上的耕耘 。
客观来讲很多时候上汽大众的研发能力是被市场忽视了的 ， 甚至一度其在研发上的投入被当成了“投机” ， 朗逸这款车就是个很明显的例子 。
很长的一段时间里朗逸因为“中国特供版”车型的身份而受到了很多指责 ， 在那些批判者的眼里 ， 朗逸被看成是上汽大众悉心钻研中国市场后推出的“特制”车型 。
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不过在我看来 ， “中国特供版”恰恰说明了上汽大众对中国市场的重视 ， 相反 ， 如果只是粗枝大叶的将海外车型照抄到国内 ， 不根据中国市场特殊的使用环境进行优化改进 ， 那还谈何对中国市场的重视？
就拿此次试驾的全新一代朗逸来看 ， 其全系采用LED光源大灯 ， 除前大灯外 ， 日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源 ， 这是一个很小的细节 ， 但客观上来看 ， 从消费者对LED灯组的欢迎程度上就可以看出上汽大众的用心 。
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对于试驾过无数车型的我来说 ， 全新一代朗逸给我的初印象并没有很惊艳 。但进入车内 ， 塞入行李 ， 大概行驶了近200公里之后 ， 我却很难对它有什么吐槽 。毕竟空间足够大 ， 驾驶足够舒适 ， 而且油耗还特别友好 。
私心想想 ， 它如果不在销量市场取得成功的话 ， 那么谁还配呢？
再者是营销端 。
这一点和本次试驾的关系不大 ， 但还是值得一说 ， 因为品牌形象很大程度上影响着消费者的购买决断 ， 所以据了解 ， 上汽大众在2019年已完成120家全新一代形象展厅的新建和升级 。全新的展厅采用了人性化、场景化、数字化与新科技的设计理念 。
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此外 ， 上汽大众正在和经销商联手打造虚实相融的用户体验计划 ， 通过继续推动新一代展厅升级、加速发展“7S体验终端”、加快建设“7E智能云端” ， 构建品牌新零售情景运营服务体系 ， 实现全流程线上线下的用户运营能力 。
从产品到技术再到营销售后 ， 16年的时间里 ， 上汽大众已经形成了自己完备的体系竞争力 ，
这是通过此与上汽大众全系产品的接触后感触最深的一个点 。
不要低估上汽大众的韧性
有人说：“决定一个人水平的往往不是上限 ， 而是他的下限 。真正优秀的人 ， 在最困难的情境里 ， 都不会表现得太差 。”
对于一家汽车公司来说 ， 也是如此 。
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在过去的时间里 ， 尽管受到包括疫情在内的诸多因素影响 ， 上汽大众的表现并不尽如人意 ， 但是在后疫情时代 ， 上汽大众显然已经是摆脱了这些不利因素的包袱 ， 向前快速奔跑 。
这是上汽大众的韧性 ， 这种韧性来自16年来搭建完备的体系竞争力 。
更进一步的是 ， 上汽大众在新能源建设方面也走向了快车道 。未来五年 ， 上汽和大众计划共同投资1,400亿元 ， 瞄准汽车行业转型升级 ， 重点就是新能源和智能网联方向；另外 ， 投资170亿元打造的MEB新能源工厂将在10月份投产 。
何必在乎一时的得失 ， 开车行驶的高速路上 ， 眼光永远是要放在远方而不是脚下 。
总结
从一家车企已经达到的上限里我们能看到其是否成功 ， 而从一家车企在逆境中展现出的韧性里我们则更容易判断它是否成熟 。
不要低估上汽大众的韧性 。
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