玩车教授|提供多款家庭出行方案 体验吉利ePro家族
【玩车教授|提供多款家庭出行方案 体验吉利ePro家族】经历了近几年的国产汽车市场的大洗牌 ， 相互之间的市场竞争不仅让国产车型在技术和造车方面精进不少 ， 而且洗牌后最终剩下的品牌如今也在国产车市场累计了自己的口碑以及粉丝群体 。而这其中吉利自然也占据了一定的市场份额 。
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而从消费者的角度来看市场 ， 大多数以家庭用车需求出发的消费者除了品牌外 ， 最关心的莫过于用车成本 ， 并且得益于如今日渐成熟的新能源汽车技术以及充电网络 ， 外加城市上牌指标以及政策上对新能源汽车的包容 ， 都使得越来越多消费者愿意选择新能源汽车产品 。
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分析现如今消费者的买车心理 ， 其实燃油车型的使用环境普遍还是优于新能源车型 ， 最关键的自然是充电网络的覆盖还远不及加油站那么普遍 ， 而且纯电车型还存在“电量焦虑”的问题 ， 大多数考虑纯电车型的消费者 ， 不少人家中应该还有一辆燃油车型以备远途出行的需求 。
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相比之下 ， 插电混合动力则是燃油车与电动车之间最折中的方案 ， 既能享受新能源汽车的政策支持 ， 也能够有与燃油车型接近的使用体验 。今年上半年 ， 吉利完成了旗下缤越、星越、博瑞、嘉际插混版车型的升级改款 ， 并将这几款车型组成吉利ePro家族 ， 全新家族式的布局能给我们在选择上带来哪些不同呢？
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此次吉利ePro家族中的四款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统 ， 发动机最大功率为130kW ， 最大扭矩为255N·m ， 配合上电机的加持 ， 整套插混动力系统的最大功率为190kw ， 综合扭矩达到415N·m 。而电池容量为11.3kWh ， 能够支持车辆60km的纯电续航需求 。
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这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一 ， 除了此次新推出的ePro家族旗下车型 ， 在吉利与领克旗下其他车型均有所搭载 ， 较为庞大的市场保有量能够确保其足够亲民的养护成本以及便利性 。
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而此次吉利ePro家族也引出了一个P2.5架构的设计 ， 其主要指的是电机在底盘设计之初的放置位置 。相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上） ， P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置 ， 安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底 ， 整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间 。
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提到新能源车型总是无可比较要聊一聊续航问题 ， 而为了让新能源车型在续航上无限接近燃油车也是车企一直在攻克的难关 。而吉利ePro家族给出的答案是一套名为“芯算”的混动AI精算系统 。
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这套AI精算系统能够结合车内实时地图 ， 分析行程中的城市、高速、拥堵等不同路段 ， 自动切换驱动模式 ， 在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式 ， 而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗 。
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同时车辆也拥有一套三挡调节的动能回收系统 ， 在滑行和制动时工作以增加车辆续航表现 。在1、2挡位时对驾乘体验的影响并不明显 ， 但是在最高档位时松开油门踏板会明显感觉到比较强的降速感受 ， 证明整套动能回收系统开始介入工作 。
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此次买买君着重体验了一下博瑞ePro车型 ， 车辆在驾驶模式的选择上区分为了运动、经济、舒适三种模式 ， 配合手动调整为纯电驱动能够实现四种不同的驾驶体验 。
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就三种模式的切换上 ， 经济模式与运动模式带来的驾驶感受区别并不大 ， 方向盘阻尼感比较轻 ， 加上舒适取向的悬架调校 ， 整车驾驶起来会比较轻松 。
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在将旋钮调节为运动模式后 ， 伴随方向盘阻尼感的增加以及全液晶仪表切换为红色 ， 标志着车辆进入了战斗状态 。在运动模式下 ， 方向盘手感会变得更重 ， 同时车辆提速响应会变得更灵敏 ， 不过较重的转向手感对于一些女性司机而言可能不太友好 。
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而除了博瑞外 ， 买买君也体验了一下比较感兴趣的星越ePro车型 ， 在驾驶模式的选择和不同驾驶模式的特性上 ， 两车差距并不明显 ， 但由于星越ePro配备了一个R19的轮毂 ， 因此在路感上要来得比博瑞ePro更加明显 ， 同时较高的车身姿态在侧倾方面对比为轿车的博瑞ePro会来得更为明显 。
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在整场试驾下来 ， 买买君作为体验者 ， 也尝试分析了一下大多数消费者对吉利ePro家族车型的疑问 ， 并逐渐在试驾中找到答案 。
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首先自然是这台1.5T三缸发动机 ， 都说三缸发动机抖 ， 但其实整场体验下来 ， 在车内并没有感觉到明显震感 ， 除了发动机本身的技术以及NVH方面的工艺外 ， 插电混动系统的加入也在一定程度上优化了三缸发动机的短板 。无论是三缸机还是四缸机 ， 低速状态下发动机抖动都会比正常行驶时更为明显 ， 而有了电机的加持后 ， 低速状态下电机承担了最主要的工作内容 ， 很大程度上回避了“低速抖”的问题 。在发动机开始承担车辆主要驱动工作的时候 ， 较为稳定的转速区间已经不会产生太强烈的震感 。
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除此之外车辆的能耗也是消费者非常关系的问题 ， 就此次试驾体验下来 ， 根据油箱余量计算消耗大约在6.4L左右 ， 而此次试驾的行驶距离大约在130km左右 ， 并且中途穿插着城市、高速等不同路段 ， 并且在三种驾驶模式间来回切换 ， 实际油耗应该在4.9L/100km左右 ， 但如果是按照日常匀速行驶的状态下 ， 其油耗表现肯定会低于这一计算值 。
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而在充电方面 ， 即便偶尔遇上充电难的问题 ， 车辆也提供了一种SAVE功能可以暂时缓解车主们的“电量焦虑症” ， 通过事先设置好目标电量 ， 在P档模式下车辆可自动为电池充电 。
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最后肯定还是售价方面的问题 ， 以博瑞ePro（指导价：16.98-18.38万）为例 ， 此次试驾车型为补贴后16.98万的领享版 ， 中控屏、定速巡航、LED大灯、车联网、自动空调等常用配置基本都涵盖其中 ， 作为目前博瑞ePro的入门版本 ， 除了缺少主驾电控调节和天窗外 ， 配置上并没有很多值得吐槽的地方 。
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对于生活在像北京、深圳、广州之类的大城市中的消费者而言 ， 基本都逃不开摇号难 ， 用车成本高的问题 ， 但纯电动车又基本满足不了出远门的需求 ， 此次吉利ePro家族则提供了一个折中的方案 ， 不失为一种出行新选择 。
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