CLauto酷乐汽车|强化升级“一堆毛病”的保时捷 M96 引擎，Run Away，As Fast As You Can！
动力改装
最迷人的莫过于让自己的爱车再上台阶
很多时候我们会发现
改装之路无比艰辛
永远无法达到平衡
似乎改装就是无底洞
但是面对改装的过程
最有趣的莫过于发现问题并解决它
最后让这台车迸发更多激情
而接下来这篇文章
将告诉你
如何将一台普通引擎
打造成赛用引擎
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Author/Wanwan
今天 ， 小C给各位带来motoIQ的一篇文章：名不副实的高性能引擎之保时捷M96！
对 ， 就是搭载在1997年版本的保时捷911上的那台！
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在此之前我们先回顾下保时捷M96引擎的历史 。
M96引擎在1996年和公众见面 ， 其的第一款搭载车型是保时捷1996年款Boxster ， 为2.5升的水平对置6缸引擎 。
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这是保时捷用来为了其水冷式水平对置引擎开路的第一台引擎 。1997年 ， M96被搭载在了996版本的911上 。
其扩增为3.4升排量 ， 马力也达到了296bhp 。后期 ， 这台引擎扩增到了3.6升排量 ， 并且成为保时捷历史上生产数量最大的量产引擎 。
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这台引擎也为后一代代号为997的911服务 ， 成为了基础版本Carrera的动力单元 。
M96出生之日就被人广为诟病 。
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在激烈驾驶中 ， 一部分的M96终日被IMS（intermediateshaft）轴承故障困扰 ， 一部分被主轴承后油封泄露所烦扰 ， 更不用说气缸裂纹了 。
因此在很多保时捷车主眼中 ， 搭载M96引擎的911就像是一个定时炸弹 。因此有车主表示 ， 最佳的方式就是卖掉搭载M96的911！
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【CLauto酷乐汽车|强化升级“一堆毛病”的保时捷 M96 引擎，Run Away，As Fast As You Can！】当然 ， 在997版本上 ， 除却基础车型carrera ， 911得到了升级版本的M97 。
问题虽然还有 ， 但相比M96好了很多 。而2009年保时捷引入的全新一代引擎9A1以及后期的9A2则几乎彻底解决了这个问题 ， 更成为了保时捷911的一代神器 。
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当然 ， 和尼桑VQ系列一样 ， M96的问题在早期版本更加严重 。现在就让我们开始看看 ， 为什么保时捷M96是名不副实的高性能引擎！
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M96最大的问题来源于IMS轴 。IMS轴全称为intermediateshaft ， 其的轴承由于IMS故障经常出现问题 。IMS是一个中间轴 ， 其由位于引擎后部曲轴带动 。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴 。
这点上 ， M96的设计让人费解 。
为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴？直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单？
MotoIQ的看法是 ， 这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑 ， 这是一个省钱的办法 ， 但是增加了许多不需要的部件 ， 以及 ， 故障率 。
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这是IMS的简略图 。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式 。
另外一种解释是 ， 在保时捷风冷式911的引擎上 ， 其使用了同样的设计来驱动冷却风扇 。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件？
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然而 ， IMS本身没有错 ， 错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求 。保时捷使用的润滑是最常规的设计 ， 但这个设计远远无法用在高性能引擎上 。
轴承设计被证明是一个败笔 。在极端情况下 ， 轴承是会直接损坏 ， 在其他情况下 ， 机油会渗出并且冲洗掉润滑油 。没有润滑油 ， 轴承就会散架 。
有趣的是 ， 网上流传极端驾驶下此类问题概率更低 ， 日常驾驶反而会引起这类问题 。这个数据自然是没有官方支持的 。
在M96引擎的问题中 ， 8-10%的问题出自于轴承问题 。在早期的M96中 ， 轴承问题的概率更高 。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因 。
当轴承故障的时候 ， IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件 。凸轮轴会脱落 ， 脱落的凸轮轴会损坏气门 ， 气门会损坏活塞 。简单来说 ， 除了进气 ， 引擎其他部位都有损坏的概率 。
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另外一个M96巨大的问题是漏油 。M96的漏机油问题会导致引擎直接的损坏 ， 有时候由于漏油太多 ， 连带离合器都会被泄露的油给损坏 。
那么 ， 哪里是最常见的漏油点呢？
你知道的：IMS！当轴承损坏的时候 ， 油封就会被损坏 。因此 ， 漏机油往往是IMS损坏的一个标志 。
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在M96的整个生命周期中 ， 保时捷官方进行了3次IMS大修改 。M97也自然进行了修改 。在现在的引擎上 ， IMS的问题大为改善 。
很多厂商生产质量更好的IMS轴承 。比如套瓷轴承一类的都比原厂的好得多得多 。上图是个EPSrollerbearingconversion套件 。
如果你拥有一台早期版本的M96 ， 更换IMS轴承是必须的 ， 不管你怎么使用这台车也不管这台车跑了多久！保时捷的后期费用相当之高 ， 更换一个好的IMS能够极大的帮助你的车辆保值 。
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另外一个问题则是著名的D型损伤 。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因！所有的M96引擎 ， 除了3.2升的BoxsterS拥有更厚的气缸壁以外 ， 都有这样的问题 。
奇怪的是 ， 极端驾驶下此类问题概率更低 ， 日常驾驶反而会引起这类问题 。
一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题 。他们的方案都是最棒的也是久经考验的 。
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因此 ， 当你去找一个保时捷调教厂商去调教M96的时候 ， 他们都会非常客气告诉你 ， 卖掉这台保时捷换一台再来 。
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LNengineering重新打造的M96sleeve 。
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M96早期版本的密封耸人听闻 。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部 。在后期版本 ， 这个问题被杜绝了 。但是 ， 保时捷博士的棺材板在那几年几乎处于压不住的地步！
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主轴承后油封泄露也是一个巨大的问题 。在一节赛道时间就能轻松漏完所有的油 。泄露的油直接损坏离合器 。
这个问题被两个因素加重（注 ， 本文作者长期在丰田TRD参与研发 ， 其参与过4AGE以及2JZ的研发 ， 因此在设计上有着非常充足的经验） 。
第一是密封没有被两个隼固定住 ， 相反 ， 保时捷只设计了一个 。这导致安装的时候容易偏移中心 。第二 ， 保时捷初期对引擎的设计有着巨大的缺陷 ， 导致曲轴附近容易聚集额外的油 。
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保时捷初期的设计有着很多反人类的地方 。比如说你看到气缸的中那些孔了吗？那是为了安装活塞销准备的 。
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如果不使用这种内窥镜 ， 没有人能够直接通过肉眼判断是否安装正确 。这种苛刻的要求也可能导致M96的问题 。
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很多时候 ， 机油供给不足会导致引擎失效 。不管你相不相信 ， 保时捷一个专业赛车公司居然给M96设计了非干式油壳底！这绝对不是高性能引擎应该有的东西！
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M96的活塞连杆也是脆弱的部件 。由于保时捷原厂使用的是crackedcap ， 因此直接更换后期部件是无法达成的 。唯一的办法是更换赛用连杆 。
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原厂张紧器也是问题多多 。更换后期部件是唯一的解决方法 。
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保时捷设计的水泵居然是塑料材质 。每三年都更换一次才能保证引擎寿命 。
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油气分离器也是离谱的设计 。
这不是说你的M96是个不好的引擎 。但是 ， 当年想真正将这台M96带上赛道 ， 你需要：更换高强度IMS ， nikasil引擎衬套 ， 锻造活塞 ， 赛用连杆 ， 干式油壳底 ， 高强度张紧器 ， 新的油封 ， 水泵以及高强度油气分离器 。
紧接着 ， 你需要内窥镜等一系列高科技设备来组装这台引擎 。
然后 ， 你就会获得一台赛道取向又可靠的M96了！
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你现在你知道为何996版本的911和986boxster是如此便宜了？当有人向你推销一台搭载M96引擎的保时捷 ， runaway！Asfastasyoucan！
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