你的温暖|特供车减配体现在哪？，本田皓影与丰田威兰达双车对碰( 二 )
皓影的A柱下沿 ， 变形31mm ， 还是个普遍情况 ， 打开车门的力将近60牛 ， 也是合格 ， 但是不如威兰达 ， 而且车顶是碰撞后最夸张的部分 ， 驾驶位车顶变形、车顶梁AB柱结合部分变形 ， 副驾驶位车顶变形、后排主驾、副驾车顶变形 ， 一直到车尾C柱部分都变形了 。
但是皓影最大的问题 ， 出现在我们把车解体之后 ， 皓影的底盘情况比车顶还要糟糕 ， 该变形的不该变形的 ， 全都变形了 ， 优点是本田对能量的传递做的很好 ， 全身车架都能有效利用、分散 ， 但是这哪哪都变形 ， 中央地板通道也变形都什么情况 ， 行李厢变形、备胎那地变形非常严重 。
相比之下 ， 威兰达拆下来的底盘真的变形很少 ， 仔细找 ， 也就3处 ， 中央通道没有一点的变形 ， 当然 ， 也可以说这能量分散的不好 ， 但是假人伤害数值来看 ， 威兰达情况也比皓影好很多 。
这次测试 ， 有几个点值得思考：
1.对于车辆被动安全的缩水 ， 如果在专业机构测试里 ， 都是低空掠过 ， 60分万岁的原则 ， 那么现实中即便是遇到和自己同级车 ， 重量类似 ， 但结构和被动安全性能有差异 ， 弱势的一方或是碰撞测试成绩略弱的车 ， 会承担更多的能量吸收 ， 成为对方的吸能区 。
2.当然 ， 这类真车碰撞有其局限性 ， 只能评估测试中的两款车 ， 在两者之间比较 ， 有可能皓影遇到比自己更小、更弱的车型 ， 就没这么惨了 。
当然这都是如果 ， 意外事故之所以残酷 ， 就是因为人们没办法做选择题 。
说句题外话：
早在2016年本田CR-V的美国版本 ， 就能做到40%碰撞HIC196的惊人优秀数值 ， 能够做到25%偏置碰的优秀成绩 ， 热成型钢使用量2018年堪比现在丰田中国的TNGA架构车型 ， 甚至要更疯狂 。
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