法拉利：诠释速度与激情（上）
1947年 ， 在距离意大利北部城市莫德纳几十公里的马拉内罗小镇上 ， 一只跃马的车标在工厂门口冉冉升起 ， 自此开始 ， 以红色车身 ， 银色跃马车标为代表的法拉利汽车正式成立 ， 这里是传奇的意大利人恩佐·法拉利梦想落地的地方 ， 也变成了为无数车迷制造梦想的地方 。 这一期的【设计为经典赋名】就为大家介绍法拉利的历史和那些经典车型 。
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在法拉利品牌诞生之前 ， 恩佐法拉利是阿尔法罗密欧的一个车队经理 。 1939年9月 ， 在车队工作中被架空的恩佐法拉利离开了阿尔法罗密欧 ， 决定创建自己的公司 ， 不过前提是他要签署一份不竞争条款 ， 即至少四年之内 ， 不得使用法拉利的名字与跃马标参加比赛或生产赛车 。
然而几天后 ， 恩佐创立了另一个名为AAC（AutoAvioCostruzioni）的品牌 ， 新公司表面上生产机床和飞机零部件 ， 但实为恩佐再为之后的法拉利生产赛车积累经验 ， 仅在一年后的1940年 ， 基于菲亚特平台生产的赛车-Tipo815驶出了生产线 ， 并在几个月后的一千英里拉力赛MilleMiglia正式亮相 ， 这也是恩佐法拉利生产的第一台赛车 ， 只不过赛车并不能悬挂跃马车标 ， 也不能被称为法拉利 。
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1943年 ， 法拉利工厂迁至小镇马拉内罗 ， 不过工厂在二战期间被炸毁 ， 所以直到1947年 ， 第一台合法悬挂法拉利跃马车标的法拉利牌汽车才正式生产出来 ， 这台车的名字就叫法拉利125S 。
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125S——传奇的开始
法拉利125S虽然与AAC815有着说不完的关系 ， 但是125S采用了1.5LV12的发动机而不是搭载在AAC815上的1.5LV8发动机 。 1947年3月12日 ， 恩佐法拉利启动了首个安装在底盘上的125S发动机 ， 所以这一天也被后人认为是法拉利品牌的生日 。
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图为恩佐法拉利首次启动125S发动机
由于之前在阿尔法罗密欧的法拉利车队工作的缘故 ， 125S的车身颜色并没有真正变成我们所熟知的“法拉利红” ， 而是仍然保持了原来阿尔法罗密欧车队的“阿尔法罗密欧红” 。 这也是最后一辆采用老式阿尔法罗密欧红色的赛车 。
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法拉利125S当年仅生产了两台 ， 随后这两台车都被法拉利拆解 ， 并将其发动机装在了125F1和159、166车型上 ， 直到1987年法拉利成立40周年之际 ， 人们根据当年的图纸和照片 ， 将其复刻 ， 并重新装上了尘封在法拉利仓库中的原始发动机 。
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166MM——献给阿涅利的礼物
1948年 ， 法拉利推出了排量更大的2.0LV12发动机 ， 并将其装配在了法拉利166系列车型上 ， 166系列大部分都为赛道而生 ， 也可以被称为法拉利赛车传奇的开始 。
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法拉利166系列中最著名的型号之一就是166MM ， 166MM是由166S发展而来 ， 从后缀不难看出 ， MM代表着意大利著名拉力赛——一千英里拉力赛（MilleMiglia） ， 166MM诞生的目的就是为了取得一千英里拉力赛的胜利 。 次年1949年 ， 166MM赛车包揽了当年一千英里拉力赛的前两名 ， 同时由LuigiChinetti驾驶的赛车取得了当年的巴黎12小时拉力赛 ， 以及当年为法拉利赢得了勒芒24小时拉力赛的首场胜利 。
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翻看意大利一千英里拉力赛的历年成绩单我们可以发现 ， 从法拉利166开始 ， 法拉利终结了阿尔法罗密欧在一千英里拉力赛的连胜纪录 ， 并彻底的将阿尔法罗密欧请下了一千英里拉力赛的冠军领奖台 。
而作为赛车的法拉利166MM却在2015年参加了意大利科莫湖畔的诶斯特庄园优雅竞赛 ， 这就要从下面这台特殊的166MM讲起了 。
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法拉利166从诞生起总共生产了25台 ， 由于前文提到的出色战绩 ， 祖父为菲亚特创始人的GianniAgnelli（后为菲亚特董事长）将0064号底盘的166MM买下 ， 并由Touring为其量身定制车身 。 车身颜色上选用了暗绿色和蓝色的双色车身 ， 和很多意大利车的设计一样 ， 166MM的车身同样有着明显的腰线设计来增加整体性和视觉的平衡感 ， 腰线在车头处向传统的“八字胡”过渡 ， 车尾在后轮拱处稍稍隆起 ， 营造出肌肉感和力量感 ， 随后泪滴式尾灯的加入起到了画龙点睛的作用 ， 也让它区别于所有的166MM ， 配合着绅士的双色车身 ， 使得这个速度机器披上了优雅的外衣 。
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图为GianniAgnelli ， 他被认为具有无可挑剔的时尚感 ， 并影响了意大利男装时尚的企业家
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两年后 ， 这台Agnelli将这台166MM出售 ， 随后这台车开始了它的赛车生涯 ， 在之后的几年中 ， 这台0064号底盘的166MM在赛场上披荆斩棘 ， 拿下了包括Spa大奖赛在内的多项汽车赛事的冠军 。
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2012年 ， 该车由英国收藏家CliveBeecham买下 ， 并将其修复成为了Agnelli刚刚将其买下时的样子 ， 修复一新的166MM在科莫湖畔诶斯特庄园优雅竞赛重新与世人见面 ， 并取得了当年比赛的金奖 。
250GTO——世界最贵的汽车
一辆汽车能有多贵？2018年8月26日 ， 一辆1962年的法拉利250GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行苏富比RM拍卖行中 ， 最终以4840.5万美元的天价被拍走 ， 创下全球最贵汽车拍卖新纪录 。 同年 ， 250GTO还被爆出私人交易以7000万美元的天价成交！这个价格几乎可以买下70台劳斯莱斯幻影！
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法拉利250GTO是一款专为赛道打造的跑车 ， 其中“250”代表每个气缸的排量 ， “GTO”代表GranTurismoOmologato（意大利语与GT同源的意思） ， 代表着250GTO是基于250GT车型生产 。 该车型于1962年开始生产 ， 直到1964年 ， 期间总共生产了36台 。 法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型 ， 这款车型搭载Type125发动机 ， 并推出过多款不同型号的车型 。 250GTO就是由这款车衍生而来的赛车版车型 。
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【法拉利：诠释速度与激情（上）】250GTO代表着20世纪60年代法拉利最高的技术水平 ， 动力方面采用3.0升V12发动机 ， 拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩 。 0-100km/h加速仅需5.8秒 ， 其性能在当时足以傲视群雄 。
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250GTO的设计师之一Bizzarrini为其外形设计赋予法拉利的灵魂——极致空气动力学 ， 这款车开发过程中曾在意大利比萨大学进行过风洞测试 ， 采用了全铝车身 ， 它相比250GT系列有着更低的车头 ， 封闭的底盘 ， 以及多处车身开孔 ， 这让它在空气动力方面达到了对手无法企及的高度 ， 也为之后法拉利追求流线车身的极致空气动力学做好了榜样 。
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250GTO的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上 。 1969年 ， 法拉利被菲亚特集团收购 ， 至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份 。 菲亚特允许并资助法拉利参加比赛 ， 而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车 。
自此 ， 这一传奇品牌开启了延续至今的传奇篇章 。
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