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雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁，谁之过？

雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁，谁之过？
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提起本田在我国的「看家」车型 ， 不由自主地联想起家喻户晓的思域、CR-V、雅阁等等 ， 尤其是广汽本田雅阁 ， 在更迭至第十代车型后 ， 颜值、动力、空间等各方面均衡的实力深得消费者垂青 ， 近两个月月均以破两万辆的成绩蝉联中级车销冠 ， 继续巩固其中级车标杆地位 。
与雅阁的成功形成巨大反差的是 ， 跟它同宗同源的姊妹车型英诗派的销量却显得无比落寞 ， 对应的月销量分别只有5,127辆和5,484辆 ， 大概就是雅阁的1/4水平 。 雅阁和英诗派明明是两台看上去如出一辙的车型 ， 奈何落到消费者层面却出现严重的「偏科」现象呢？
英诗派「太嫩」？
雅阁的名字我们耳熟能详 ， 而英诗派对广大消费者而言却略显陌生 ， 如果不在这个圈的还真未必知道本田旗下有这一款车 ， 虽然英诗派以一款全新车型的名义于国内亮相 ， 但实际上在它到来之前 ， 也有另外一款雅阁的姊妹车型思铂睿存活于市场 ， 只不过鉴于思铂睿的销量不济 ， 最终也只能接受停产的命运罢了 。 因此 ， 严格意义上 ， 我们也可以把英诗派理解为思铂睿在中国中级车市场的继任车型 。
理清英诗派非思铂睿的改款或换代车型后 ， 或许消费者会误以为英诗派是一款全新车型 ， 这对于首次在国内市场上市的它来说 ， 这一说法似乎并没有什么不妥 ， 但如果认真追溯到它的起源 ， 其实英诗派由来已久 ， 诞生于1989年的它至今已有31年的历史 ， 期间在海外共推出过五代车型 ， 到2012年 ， 由于第九代雅阁的问世 ， 英诗派一度断更 ， 至2018年经过重新包装后号称第六代车型的它又回归到消费者的视线 ， 并引入国内由东本进行量产 ， 在中级轿车市场终端 ， 作为雅阁的姊妹车型与其一同销售 。
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雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁，谁之过？
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上：雅阁下：英诗派
可见英诗派并不是一款传统意义上的新车 ， 它的销量不佳 ， 我觉得其中一方面可以归咎于雅阁的过于强大 ， 毕竟雅阁立足于国内市场的时间更长 ， 并且车辆品质、燃油经济性等方面也是有口皆碑 ， 在消费者心中建立了一定的信任基础 ， 而英诗派的整体实力与雅阁都较为接近 ， 除非能拿出比雅阁更优秀的表现 ， 否则相若的外观和车身尺寸 ， 相同的动力调校输出 ， 产品力上可能真的一点不落后于雅阁 ， 但是论销量未免难以追赶上于国内市场更为成熟的雅阁 ， 何况 ， 体量更大的雅阁保值率也更有保证 。
本田「双车战略」未如人意
南北大众帕萨特和迈腾销量的齐头并进 ， 启发了国内合资品牌开创「双车战略」的一片红海 ， 其中要数大众和丰田把这一战略玩得最炉火纯青 ， 包括大众这边的帕萨特和迈腾、途观和探岳、宝来和朗逸；丰田这边的卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙、RAV4和威兰达等等 ， 它们车型之间双双联手 ， 在各自细分的市场领域占据一定的话语权 ， 为大众、丰田销量冲高立下汗马功劳 。
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反观本田这边 ， 在中国的整体销量表现不俗 ， 但同样是执行「双车战略」 ， 广本和东本之间的车型表现可谓天渊之别 。 无可否认 ， 东本的思域、CR-V两款当家车型具有莫大的市场号召力 ， 有着「神车」称号 ， 除此以外 ， 像从广本热销车系中延伸过来东本作为姊妹车型销售的UR-V、艾力绅、享域等销量表现都不太理想 。
与其说本田的「双车战略」不如意 ， 倒不如说是东本的考虑不周全 。 英诗派可以视作为东本在「双车战略」中拉胯的一个缩影 ， 比如就拿今年初中保研测试英诗派的成绩来说 ， 它的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞只获得了M（一般）的评价 ， 意味着万一英诗派发生碰撞情况时可能对车内乘员的保护力度不足 ， 而相同车身结构的姊妹车型广汽雅阁获得的评价为A（良好） 。
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正常来说「双车战略」下同平台的两款车型 ， 它们的碰撞测试成绩应该是相同的 ， 而英诗派和雅阁却出现了差异化 ， 那只能是生产厂家一环出现了问题 。 暂且不论碰撞测试成绩会不会对英诗派的销量造成影响 ， 自3月碰撞成绩公布后 ， 5、6、7月份它还是保持月均五千辆的销量 ， 但是其必然会左右一些对英诗派处于观望的潜在消费者 。
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再看看广本从东本复制过来的CR-V车型——皓影 ， 同样是相同的动力输出和车身结构 ， 换了一个更受消费者称赞的外观设计 ， 自上市后销量也是扶摇直上 ， 实现与CR-V双双破万的成绩 。 这是东本值得深思熟虑的地方 ， 据说东本接下来将引入广本旗下热销的飞度作为姊妹车型 ， 这一次东本会不会有所觉悟呢？
英诗派可否实现亚洲龙式逆袭？
我们还是对英诗派抱有希望的 ， 毕竟它与雅阁的实力相当 ， 销量不应该相差那么远 ， 而摆在英诗派面前成功逆袭的例子就是丰田亚洲龙 。 起初亚洲龙刚进入市场时 ， 顶着接替皇冠的光环 ， 定位稍稍比凯美瑞高 ， 销量却始终徘徊几千辆不到的水平不温不火 ， 可当推出2.0车型进一步降低门槛后 ， 积累的潜在销量一下子得到释放 ， 现在加上混动版本 ， 月销量与凯美瑞一起稳稳地同处「万辆俱乐部」 。
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英诗派搭载与雅阁相同的1.5T动力配置 ， 可输出最大功率194Ps ， 峰值扭矩达260N·m ， 在中级车范畴 ， 对比同等价位区间的如凯美瑞和亚洲龙的2.0L车型 ， 英诗派的动力表现要在它们之上 ， 因此 ， 在20万不到的价格区间 ， 对动力又有所渴求 ， 同时 ， 它们的油耗又能控制在一个消费者满意的水准 ， 英诗派或雅阁会是一个更合理的选择 。
而目前英诗派打不开销量局面的原因 ， 主要是与雅阁保留太多相似的地方 ， 包括在价格上 ， 入门版260TURBO的指导售价英诗派也仅仅比雅阁低了7000元 ， 而这7000元差价 ， 雅阁却比英诗派多了前后排头部安全气帘、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘和前排座椅自动调节 ， 算上去这7000元也是花得物有所值 ， 另一方面 ， 雅阁的名字对于消费者而言还更加熟悉 ， 自然销量会领先 。
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英诗派不妨可以效仿一下亚洲龙的做法 ， 既然国内的名声不如雅阁 ， 那就在价格、配置上尽量拉开与雅阁的优势 ， 积攒一波消费者口碑 ， 进一步确立起自己的声誉 。 当然 ， 希望东本方面也可以在生产工艺上更加用心 ， 不要差别化对待同门的姊妹车型 。
雅斯顿小结
【雅阁底子的英诗派销量远不如雅阁，谁之过？】每一款车型的销量增长总要经历市场的考验 ， 英诗派也不会例外 ， 而要应对广大消费者严苛的诉求 ， 必须先努力完善好自身存在的问题 。 但愿英诗派销量能冲破月销5000辆的瓶颈 ， 早日向老大哥雅阁靠拢 ， 为本田占据更多的市场份额 。


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