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汽车|灵魂拷问“技术长城”：柠檬坦克距离MQB还有多远？


汽车|灵魂拷问“技术长城”：柠檬坦克距离MQB还有多远？
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先是奇瑞不断强化“ACTECO”、长安持续升级“蓝鲸” ， 再有吉利高调喊出“CMA超级母体” ， 2020年下半程伊始 ， 长城汽车更是一举推出“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌 。
可以看到 ， 从早期的专注动力技术 ， 到平台技术 ， 再到汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系 ， 中国汽车技术品牌正在觉醒并快速腾飞 。
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以柠檬平台为基础打造的第三代哈弗H6 ， 基于坦克平台推出的WEY坦克300 ， 标志着中国品牌无畏的拓荒实力 ， 向着国际化大型车企迈进的步伐 。 但聚焦细节 ， 柠檬、坦克的诞生是否蕴藏着深厚核心实力 ， 又能否在国际舞台上占领技术高地？
在两款代表型新车上市之前 ， 我们与长城汽车精工汽车底盘研究院院长焦娜永 ， 长城汽车蜂巢智能转向总经理王朝久进行了对话 ， 用客观严谨的技术思维对两大平台进行了拆解 。
什么是柠檬与坦克？
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简单介绍一下两个平台的特征 。 根据官方资料显示 ， “柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台 ， 主要强调车辆的性能 ， 以及更优异的车身结构 。 它广泛应用于承载式车身的城市取向车型 。
在此平台上开发的车型 ， 能够使车身俯仰角减小50% ， 转向干扰力臂减小16% ， 转向精准度提升16% ， 车身侧向刚度增大15% ， 整车质心降低30mm ， 使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升 。
着眼于未来十年 ， 该平台研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发 ， 覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场 ， 并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案 。
匹配2年后热效率将达到41%、混动热效率达到42%的发动机乃至第二代燃料电池动力系统 ， “柠檬”平台车型可实现1100公里的续驶里程和0-100km/h 4.56秒的加速性能 。
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“坦克”则定位为全球智能专业越野平台 ， 动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合 ， 其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m ， 并实现了38%的发动机热效率 。
同时 ， “坦克”平台通过越野配置以及智能四驱系统 ， 可使平台车辆基础涉水深度达965mm ， 主动悬架升降范围达120mm ， 爬坡角度达到极限 。 值得一提的是 ， 纵观全球 ， 专门为越野车推出制造平台的厂商依然屈指可数 。
国际标准
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在卓越延展能力的基础上 ， 长城同样针对“柠檬“、”坦克”平台的操控性、耐用性制定了严苛的标准 。 在此基础上制造的新车 ， 可以搭配空气弹簧、CDC及主动稳定杆等技术应用 ， 由此能够大幅度提升整车的操控稳定性 。
焦娜永介绍 ， 在耐久方面 ， 搭载整车经过76种特征路面：疲劳耐久路、高速环道、动态广场、测试山 ， 智能驾驶广场等测试验证 ， 道路试验总里程超过600万公里 。 同步对底盘的操稳进行调校 ， 耐久进行验证 。
整体感观上 ， 由新平台打造的产品实现了精准且舒适的驾驶感受 。
终端客户开车的时候对于转向非常敏感 ， 比发动机、变速箱更加敏感一些 。 因为一旦坐上车手把着方向盘 ， 车操纵舒不舒服、控制安不安全是很直观的 。


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