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太平洋汽车网|模块化架构是大趋势 广汽传祺造车方面有什么黑科技？( 二 )


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混动化 。 除了传统燃油动力 ， GPMA架构还可扩展PHEV和HEV油电混合动力 ， 提供更多选择 。 以新一代传祺GS4 PHEV为例 ， 使用的是1.5L米勒循环发动机的混动系统 ， 百公里综合油耗（NEDC）仅为4.6L 。
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可靠耐久性 。 这也是消费者最为关注的一环 ， 尤其对于国产车而言 。 据介绍 ， 新架构下的新车质量验收参考严苛的日系车质量标准 ， 由经验丰富的日籍专家、广汽乘用车首席质量官浦上嘉文把关 。 同时 ， 新车上市前 ， 完成16万公里的全国道路适应性试验 ， 路线遍及26个省市 ， 大大提升新车的可靠性和残值率 。
全新一代传祺GS4省油的背后
第二代传祺GS4就是基于GPMA模块化架构的首款SUV ， 综合实力相信大家也有目共睹了 。 相比上一代车型 ， 无论是设计、内饰用料、空间实用性 ， 还是智能化配置、底盘调校等方面 ， 都有了更进一步的提升 ， 这就是GPMA模块化架构的魅力 。
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关于传祺GS4的静态设计以及动态试驾我们之前都做了较详尽的内容 ， 这里就不一一展开说了 ， 主要想和大家聊一下节油性能 ， 这也是大家对于一款家用SUV比较关注的点 。 传祺GS4的百公里综合油耗为6.8L ， 在同级车型中这个油耗表现算比较突出的了 。 那是如何做到的呢？
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传祺GS4搭载的是第三代270T涡轮增压发动机（1.5T） ， 最大功率达到了124kW ， 在1700~4000rpm转速区间可以输出265N·m的峰值扭矩 。 这个性能表现比上代发动机有了明显的提升 ， 在自主品牌1.5T发动机阵营里也属第一阵营的 。 如何做到动力强劲又有不错的燃油经济性？这台发动机集合了高压直喷、DVVT进排气双可变正时机构、GCCS 燃烧控制专利技术等许多前沿技术 。
这里主要讲一下传祺独有的GCCS 燃烧控制专利技术 ， 它是通过对进气管路与活塞顶部做特殊设计 ， 提升气缸内气体的滚流比 ， 从而达到提升可燃混合气燃烧速度的效果 ， 进而提高发动机的效能 。
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当然 ， 高效的动力输出光靠发动机可不行 ， 与之匹配的是来自爱信第三代6AT变速箱 。 爱信变速箱的可靠性不用多说 ， 通过大师级的调校 ， 与发动机达到近乎完美的匹配 。 这台变速箱具有宽锁止区域 ， 保证平顺性基础上最大限度减少动力流失 。 此外还具备快速空档控制以及自适应智能控制功能 ， 根据驾驶员的习惯自行调整换挡逻辑 。 总之 ， 这套动力总成能很好地兼顾动力性、经济性以及平顺性的需求 。
总结：模块化架构的造车体系 ， 能够有效缩短研发周期、更好满足市场多样性需求等诸多优势 ， 对于车企来说重要性是不言而喻的 ， 尤其在这竞争越发激烈的市场 。 GPMA全球平台模块化架构是广汽传祺多年造车技术的结晶 ， 很具有前瞻性与先进性 。 随着架构化平台的首款车型传祺GS4的诞生 ， 也意味着广汽传祺进入全新的平台化、模块化造车时代 ， 新车型也将给消费者带来更舒适、更节油、更智能、更安全、更可靠的体验 ， 全新一代传祺GS4就是一个例子 。


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