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autocarweekly|蔚来和特斯拉必有一战( 三 )


理想中的BaaS和换电乌托邦是这样的：
所有车企的电池标准全部统一 ， 可以互相拆卸更换 。 车主买车时采用BaaS方案 ， 少点钱买车 ， 再租一块电池 ， 70kWh、84kWh、100kWh ， 都可以 ， 就相当于选定自己到底是加92号还是95号油 ， 随意 。
然后不管开什么车 ， 都能在数量比肩加油站的换电站三分钟换电 。 就像找加油站一样 ， 换电站只是“服务商” ， 所以也不用管换电站是哪家开的 ， 反正车电分离、标准统一 ， 电池给用同一家电池资产公司的即可 。
再加上电池不是自己的 ， 车主不用担心电池损耗 ， 随时能快速换电 ， 所以残值焦虑和续航焦虑都不复存在 。 那 ， 请再给我一个买燃油车的理由？
通往乌托邦的路固然道阻且长 ， 但不可否认 ， 前面是块巨大的蛋糕 。 这比特斯拉的玩法可好玩儿太多了不是？
所以蔚来的这轮出手 ， 表面上看只是多了种购车方式 ， 实则是抢占了一大时代红利 ， 不可小觑 。
这也是为什么昨天发布会开始前 ， 蔚来的人就在说 ， BaaS服务是他们今年最重磅的工作内容 ， 没有之一 。
BaaS的乌托邦可以实现
如此之大的风口 ， 蔚来其实不是第一个发现者 。
以色列公司Better Place早在2007年就尝试推广车电分离和换电模式 ， 是“BaaS”的鼻祖；特斯拉在2013年也发布过93秒换电技术；雷诺也曾凭借类似的BaaS ， 在欧洲取得不错的销量 。 国内厂商里 ， 就连风神、康迪这样的企业 ， 都做过此种尝试 。
遗憾的是 ， 全都受制于成本、规模、政策等非产品因素 ， 无疾而终 。
只有蔚来 ， 来得不算早 ， 却正好踩在风口 ， 占尽了天时地利人和 。
比如 ， 天时 。
李斌告诉大家 ， 最近蔚来作为第一起草人 ， 和中汽中心以及其他几家汽车企业一起 ， 参与了国家第一个换电标准的设立 ， 包括换的次数、各种接口、性能要求、安全标准等等 。 而换电标准有什么用呢？就像前面说的 ， 只有标准统一了 ， 企业才能推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入 。
这就是蔚来赶上的好时候 ， 早几年 ， 国家还没这安排呢 ， 晚几年 ， 已经安排得渣都不剩了 。
还有政策支持车电产权分离也是一样的事儿 ， 来得早还得外加来得巧 ， 才能像蔚来一样拿到中国第一张车电分离的发票 ， 而且新车上牌、保险、金融贷款全部跑通 。
比如 ， 地利 。
这就要提到蔚来在换电方面已有的积累 。
目前大多新能源车企 ， 都只是给用户配备充电桩 ， 没有涉足换电领域 。 而蔚来已经在全国建设了143个换电站 ， 拿到了1200多项换电相关专利 ， 提供了80万次以上的换电服务 ， 京沪高速、京深高速等更是全程设有换电站 。
他们对换电的个中逻辑和数据已经了如指掌 ， 比方说一个换电位通常要占三个车位 ， 一天最多能给96辆车换电 。
还有得益于蔚来早在2018年就出台过电池租用金融方案 ， 他们统计发现有40%的用户会选择这个方案 ， 类似案例还有很多 ， 总之就是蔚来借此对用户偏好有了更多理解 。
正是凭借这些经验基础 ， 他们才能给出BaaS最合理的价格和运营方案 。
再比如 ， 人和 。
蔚能电池资产有限公司已入股和正在入的股东伙伴们 ， 就是蔚来最大的人脉资产 。 当然蔚来自己的投入也可圈可点 ， 李斌数了数 ， 单单今年他参加的关于蔚来BaaS方案的会议 ， 就有21场 ， 他没出席的会议就更不计其数 。 2020年了 ， 商业需要更多的想象力 ， 蔚来能一马当先推出BaaS服务 ， 就是蔚来人想象再想象之后 ， 拼出来的 。
在中国的土地上 ， 每一天都诞生着商业奇迹 ， 蔚来和蔚来的BaaS不是第一个 ， 但所有的奇迹背后 ， 都离不开“人” 。
所以李斌在发布会上来就感慨：“我们2015年就开始准备 ， 现在感觉就像谈了5年恋爱 ， 终于官宣了 。 ”


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