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autocarweekly|蔚来和特斯拉必有一战( 二 )


其三 ， 延长汽车使用年限 。
决定电动车寿命的一个重要指标 ， 就是续航里程 。 电池衰减越快 ， 汽车寿命越短 。 但在车电分离模式下 ， 一方面电池续航常用常新 ， 有足够保障 ， 另一方面换电的话日常电池是专业的电池资产公司在保养 ， 相对来说比自己维护更加安全、寿命也更久 。
等到哪天不满意自己的电池包容量了 ， 电池升级也更灵活 ， 每月支付容量更大的电池包租金即可 ， 租多久用多久 ， 而不用像现在一样想要升级电池只能支付一大笔资金（至少5万元） 。
所以只要你能理解电池所处的这条变化的轨道 ， 就能理解BaaS方案划算在哪 。
autocarweekly|蔚来和特斯拉必有一战
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当然 ， 每个人对财产估值与保值的看法都不尽相同 ， 可能很多人就是认为 ， 交几年电池钱 ， 电池还不是自己的 ， 不划算嘛 。
那也没关系 ， 反正蔚来的整车购买方式一直在 ， 并不是出了电池租用方案就不能整车连根儿买了 。 不同生活场景的用户 ， 选择或买或租的方案 ， 都可以 。
蔚来只是在为用户提供多一种选择 。
BaaS背后一盘大棋
你可以认为BaaS模式下受益的是用户 ， 也可以认为受益的是蔚来 ， 当然双方共赢是更好的思路 。
但其实BaaS背后有着庞大的利益网络 ， 一旦抓住机会得以生存 ， 能从中获益的群体不要太多 。
首先 ， 从上下游产业链的角度看 ， 链条上的企业都能获得巨大的发展空间 。
最明显的就是电池资产公司（以及类似的电池银行） 。
李斌在接受采访时说：“电动车行业里电池资产管理是最大的生意 。 ”他的算法是 ， 假设一个用户一年租用电池的费用为1万元 ， 未来中国市场电动车保有量达2亿辆时 ， 仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元 。
而提供电池租赁服务的电池资产公司 ， 就是这2万亿元的最直接受益者 。
所以我们看到蔚能电池资产有限公司的股东全部来自各行业的巨头 ， 蔚来汽车、宁德时代、湖北科投、国泰君安 ， 还有未公开的新的股东正在加入 。
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还有哪吒汽车 ， 同样正在和宁德时代、华鼎国联等多家企业合作 ， 开展车电分离服务 ， 类似的电池资产管理公司在内部被命名为“电池银行” 。
巨头们都眼馋着这个庞大市场 ， 渴望抓住这一新兴产业的时代红利 。
但电池资产公司怎么提供服务呢？
一个是需要换电站 。
所以蔚来一面在加快新一代换电站的研发和部署 ， 一面也正在研发二代站 ， 希望抢占先机 ， 同时提高行业准入门槛 。
除了蔚来 ， 还有吉利、北汽 ， 以及专门的换电相关公司奥动新能源、伯坦科技等等 ， 都在进行相关布局 ， 如此 ， 难保哪家不会成为未来的“中电池” 。
另一个就是需要电池生产商 。
毕竟电池资产公司需要大量备货、有冗余电池保持良性周转循环嘛 ， 所以电池需求自然不会小 。 比亚迪、宁德时代们其实已经在这一领域早早掀起了竞争 ， 希望打通上下游 ， 将自己的电池能量发挥至最大 。
8月11日 ， 宁德时代发布公告 ， 说要对产业链上下游优质上市企业进行投资 ， 投资总额不超过190.67亿元 。 算下来 ， 近一个月时间里 ， 宁德时代已经合计披露了近500亿元的对外投资计划 。 这背后透露的 ， 就是下游需求的快速增长 ， 以及宁德时代的野心和信心 。
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其次 ， 从整个社会的电动未来看 ， BaaS换电模式能为车主提供更多的方便 ， 推进全社会的电气化进程 。
比如这一模式可以解决电动汽车充电用地面积不足问题 ， 可以为未来电池标准化打下基础 ， 随着换电站越来越多 ， 这里还可以成为城市电力的储能电站等等 。


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