瀚海狼山|99米长机炉舱的焊缝特殊外，核动力还有第2个要求
【瀚海狼山|99米长机炉舱的焊缝特殊外，核动力还有第2个要求】
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7大缝隙加起来的总长不超过29米 。 这样入坞大船的水线总长就是321米 ， 如果算355米减扣 ， 则是惊人的326米 ， 因此无论怎么算 ， 都在福特级的318米水线长度之上 ， 真的是一艘大船 。 那么如此巨大 ， 是核还是常？瀚海狼山（匈奴狼山）根据焊缝说过了是常规动力 。 这个问题还要再解释一下 。 尼米兹级的后期批次 ， 比如杜鲁门号的机炉舱长度大约是96米 ， 到了福特级上又扩大到99米左右 。 在纽波特纽斯的650的超长干船坞内建造这两种航母时 。 都是采用的塔式建造法 。 塔式建造法造航母 ， 一定要让作为全舰船底的几何中心 ， 也是全舰重心的机炉舱龙骨段船壳底板先入坞 。 然后以这段龙骨为中心 ， 前后左右上下再搭建其他模块 。 逐步形成一艘航母的的完整舰体 。 其实17舰也是按照这个程序搭建成型的 。 目前全球所有航母的机炉舱段 。
长度基本都不超过100米 ， 但是重量却很大 。 完全建成后的福特级航母 ， 空船自重 ， 也就是不加入任何燃料、物料、飞机、武器弹药和压舱水的自重接近6万吨 。 而仅仅搭建完成的机炉舱部分 ， 就有3万吨以上的自重 。 因此全舰的重心就在机炉舱部分 。 航母飞行甲板那么大的外飘 ， 在台风中都能保持稳定 ， 关键就是全舰重心仍然在水线以下的机炉舱段 。 机炉舱部分之所以如此之沉重 ， 主要就在于核动力包、蒸汽轮机和大型变速齿轮箱等超重的设备都集中在这里 。 另外龙骨段甲板里面还有燃料箱和水箱 。 船壳、反应堆、机械设备和压舱液体一起加起来 ， 自然就超级沉重了 。 核动力的这100米的机炉舱有超过3万吨 。 常规动力的 ， 例如小鹰级的这部分也有2万吨以上的自重 。 都是作为全舰的压舱重心存在 。
不论是尼米兹级后期批次还是福特级批次的2个反应堆的堆芯 ， 本身并不是很大 。 基本可以看成一个3米直径 ， 6米多高的金属大罐 。 但是核动力堆芯的外保护箱却很大 。 可看成一个长宽高至少都是15米的立方体 。 这个保护箱的自重也很惊人 。 因为其外壳基本由很厚的铅层制造；铅层可以隔绝辐射 。 为此需要在这两个上面安装了反应堆和保护箱 ， 各自为15米以上的机炉舱底板部分 ， 不能有横向贯穿的大焊缝 。 也就是2个核堆芯和外面保护箱下面舰体的龙骨段的双层钢板 。 尽量是一整块成型的 。 而且100米长的龙骨段船体底板 ， 也是整体焊接好再一起吊装入坞 ， 然后再在这块整板的上面 ， 吊入和安装核动力系统 。 而目前大船的机炉舱段 ， 虽然也接近100米长度 ， 却基本是由至少6个分模块拼装起来的 ， 甚至还有2大焊缝没有合拢 。 这等于说如果现在要往里面吊入核动力堆芯和外保护箱 ， 几乎无可避免下面要有1道甚至2道横向贯穿的新焊缝 。 这显然是绝对不达标的 。
第二个绝对的理由 ， 在于如果仔细观察 ， 就会发现不论尼米兹级还是福特级 ， 其机炉舱段其实相对比较靠前 。 也就是前反应堆已经位于靠近全船的前半段 。 而常规动力航母 ， 机炉舱整体明显更靠后 。 前4台锅炉 ， 距离全船横向中线点并不远 。 换句话说 。 核动力航母的2个动力包 ， 彼此距离比较大 。 而常规动力的8台锅炉则明显更集中更靠后 。 这是因为8台锅炉的自重连两个核动力包的一半都没有 。 因此可以放置的距离比较近 。 而核动力堆芯加防护外壳自重太大 ， 每套都有1万多吨 。 必须在全舰纵轴的龙骨上布置的距离远一些 ， 否则过于集中到一起 ， 会直接压的龙骨全面变形 。 而看现在已入坞的大船 ， 前后2个主动力舱的位置 ， 基本都在全舰纵轴中心点的后面 ， 这就再次否认了是非常规动力的可能 。
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