混动只有“两田”好？那你真的就out了
近年来 ， “混合动力”一词越来越多的出现在大家的视线中 ， 它不同于传统燃油车或者是纯电动车那种单一的动力形式（用油或者用电） ， 而是将油电这两种动力源通过复杂的技术手段相耦合 ， 同时发挥电动机和发动机的优势 。
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上汽大众途观LPHEV
然而 ， 在“混合动力”市场 ， 因为技术路线的不同 ， 主要分为了以丰田本田为代表的纯燃油HEV车型和以上汽大众为首的既能加油又能充电的PHEV车型 。 两大阵营同是针对希望购买混动车型的消费者 ， 但由于技术特点各有千秋 ， 不免让消费者产生了买PHEV还是HEV的困扰 。
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丰田RAV4双擎
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本田CRV混动
为此 ， 我们特地从这两种技术路线中挑选了3款代表车型——上汽大众途观LPHEV ， 丰田RAV4双擎和本田CRV混动 。 并通过技术性、驾驶体验、用车成本这三个维度逐一分析它们的优劣 ， 为消费者提供一个购车参考 。
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上汽大众途观LPHEV
系统结构复杂多样途观LPHEV拥有更高的技术难度
途观LPHEV采用的是基于P2结构的并联混动技术 ， 也就是在发动机和变速箱之间 ， 加入了电机和一套离合器 ， 这么做的好处在于可以让发动机与变速箱分开 ， 从而实现纯电驱动、混动驱动、制动回收等几种驾驶模式 ， 以满足不同情况的驾驶需求 ， 但相应的技术难度则就呈几何式的递增 。
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P2结构的示意图
比如变速箱方面 ， 途观LPHEV匹配的是代号为DQ400E的6速双离合变速箱 ， 由于P2结构加了一组离合器的缘故 ， 所以内部实际上是有“三组离合器” 。 其中 ， 一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器用于变速箱的挡位更替 。
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DQ400E混动双离合变速箱的爆炸图
这也就意味着 ， 一来内部结构变得更加复杂化 ， 二来 ， 变速箱需要时刻保证不同模式切换下的平顺性 ， 以及避免出现明显的转速波动 。
而途观LPHEV的做法是通过换挡间隙的电机减扭与发动机结合的方法 ， 将转速波动限制在一个非常有限的范围内 ， 之后再借助自身变速箱出色的换挡逻辑让驾驶者无法察觉到转速波动和动力中断 。
在试驾的过程中 ， 的确能够感受到途观LPHEV在动力输出的平顺性上是无可挑剔的 。
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上汽大众途观LPHEV
除此之外 ， 为了实现长距离的纯电行驶 ， 途观LPHEV搭载了来自于宁德时代的电池组 ， 能量密度高达165Wh/kg 。 同时 ， 为了保证电池的耐用性、可靠性、安全性等 ， 上汽大众给电池做了169项安全测试 ， 并加入了电池管理系统 ， 做到全方位的守护 。
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上汽大众途观LPHEV电池组
而丰田RAV4双擎和本田CRV混动的变速箱就简单了许多 ， 它们两个用的都是E-CVT变速箱 。 丰田的E-CVT是靠一个行星齿轮加两个电动机的配合实现无级变速 ， 本田的E-CVT也是靠电机+离合器的组合 ， 两者的结构都很简单 ， 成本也低 。
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丰田E-CVT结构图
其中 ， 丰田的E-CVT更是因为行星齿轮组是一个机械耦合结构 ， 因此只要发动机用于驱动车轮 ， 就会有部分能量被用来发电 ， 消耗了不必要的电能 。
除此之外 ， 最关键的是丰田和本田的混动系统都有发生过机油乳化现象 ， 这在一定程度上也证明了它们的技术 ， 并没有表面上那么的先进 。
5种驾驶模式途观LPHEV为用户提供更好的驾驶体验
前文我们有说到 ， 基于P2结构的混动技术 ， 可以实现不同的驾驶模式 。 而这对应到途观LPHEV上分别就是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式 ， 以及GTE模式 。
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汽大众途观LPHEV驾驶模式
其中 ， E-mode模式为纯电模式 ， 可在电动机的直接驱动下让车辆纯电行驶52公里 ， 值得注意的是 ， 这台电动机拥有85kw的最大功率 ， 极速可达130km/h ， 所以完全可以满足日常的上下班通勤 ， 实现真正的0油耗出行 。
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E-mode模式示意图
混合动力模式顾名思义就是电机和发动机共同驱动 ， 让车辆同时拥有很好的燃油经济性和动力性 ， 如果你去的地方偏远并追求更好的经济性和长续航表现的话 ， 使用该模式是个不错的选择 。
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混合动力模式示意图
蓄电池保持模式则可以让车辆电池电量被人为的维持在一个设定值 ， 以节省电量 。 这个模式最佳的使用方式是如果你得知前方道路会有长时间的拥挤 ， 就可以提前开启这个模式 ， 保持一定的电量 ， 之后等到拥堵路段后就有充足的电量使用纯电模式行驶 ， 以达到降低油耗和排放的目的 。
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蓄电池保持模式示意图
蓄电池充电模式简单来讲就可以在车辆行驶中 ， 通过发动机带电动机同时实现对电池的充电 ， 如果你的电池电量不高了 ， 不失为一个应急的好方法 。
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蓄电池充电模式示意图
至于最后的GTE模式 ， 可以把它简单看成是高性能模式 ， 在这个模式之下动力输出最大 ， 可以达到155kW的峰值功率 ， 以及400Nm的最大扭矩 ， 动力数据超越宝马X3 ， 零百加速仅需8.1秒 ， 让你真正体验到驾驶的激情 。
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GTE模式示意图
总而言之 ， 上汽大众途观LPHEV这5种驾驶模式 ， 完美的对应到了生活中的各种使用场景 ， 让驾驶者根据需求自由切换 ， 极大的增加了车辆的驾驶体验 。
相比之下 ， 丰田RAV4双擎只有EV和混动的驱动模式 ， 本田CRV混动虽然有EV、混动和发动机直接驱动三种 ， 但因为电池容量小的缘故并不能长时间进行纯电行驶 。
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本田混动结构示意图
也就是说 ， 两者都不能像途观LPHEV那样可根据路况灵活选择驾驶模式 。
另外 ， 值得一提的是途观LPHEV的最大功率为85kw的永磁同步电机和6速双离合变速箱 。
其中 ， 电机拥有出色的动力响应性和静谧性 ， 双离合变速箱拥有极快的换挡速度 ， 这些特性配合上5种不同驾驶模式后 ， 可以让途观LPHEV无论是在纯电驱动还是混合驱动的情况下 ， 都有着极好的驾驶乐趣 。
而本田CRV混动和丰田RAV4双擎都采用的是E-CVT变速箱 ， 偏省油的调校让它们在动力的表现上更“肉” ， 在实际上驾驶中 ， 很难让驾驶员感受到驾驶乐趣 。
福利政策加持途观LPHEV用车成本更低
除开技术性和驾驶乐趣 ， 上汽大众途观LPHEV还有一点是丰田RAV4双擎和本田CRV混动永远也比不了的 ， 那就是用车成本 。
首先 ， 途观LPHEV的电池拥有更大的电量（13kWh） ， 可以支持52公里的纯电续航 ， 实现真正的上班通勤零油耗 ， 而且即便有发动机介入 ， 其百公里综合燃料消耗也才2L 。
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可通过中控屏来直接操作的预约充电功能 ， 不仅提高了充电的便利性方便车主晚上充白天用 ， 还能结合电力的波峰波谷时间段进一步降低用车成本 。
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上汽大众途观LPHEV
相反 ， 丰田RAV4双擎和本田CRV混动的电池电量只有1.3kwh ， 所以根本无法进行长距离的纯电行驶 ， 同时 ， 这也导致它们的发动机需要经常介入驱动车辆 ， 从而在一定程度上增加了油耗 。
【混动只有“两田”好？那你真的就out了】其次 ， 途观LPHEV是国家所认可的新能源车型 ， 所以可以免购置税 ， 有绿牌 ， 也不用受限行所扰 ， 这对于一二线城市的消费者可是实实在在的大优惠 ， 以上海为例可以直接获得一张价值9万的沪牌 。 而丰田RAV4双擎和本田CRV混动因为只是普通的弱混车型 ， 无法享受新能源政策所带来的福利 。
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上汽大众途观LPHEV
所以回过头来看这两种不同技术路线的代表车型 ， 其实可以发现 ， 上汽大众途观LPHEV就有点像当初的iphone ， 除了拥有领先的技术之外 ， 它更多的是从用户的角度出发 ， 通过出色的驾驶乐趣 ， 更低的用车成本 ， 以及借助更多的福利政策等方式 ， 来进一步的提升产品的用户体验 。
目前在售的2020款途观LPHEV ， 市场上普遍有着6万左右的终端优惠（官方指导价26.58-27.58万元） ， 而新款增加的10.2英寸全液晶仪表、全触控中控台等科技配置和官方推出的3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒服务 ， 以及5500元保险贴息、8000元置换补贴、2年0利率贷款等购车福利更是让途观L的性价比陡然升高
所以不要再认为混合动力只有“两田”好了 ， 要不然你就真的out了 。
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