汽车大事记|重生的路特斯豪赌国产化 : 瞄准电动 SUV 胜算几何？
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英国的没落贵族路特斯Lotus ， 落户武汉后的首款车型定了 ， 为中大型纯电动SUVLambda 。
新车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动 ， 2022年开始投产 ， 上市后将对标华晨宝马X5（含iX5）、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉ModelX等车型 。
从这款车的定位可以看得 ， 去年靠130辆路特斯Evija狠狠赚了22.7亿元的吉利汽车 ， 想把路特斯打造成为面对更大众化市场的摇钱树 。
这是路特斯2017年投入吉利汽车怀抱之后的正式重生 ， 也是一场豪赌 。
赌对了 ， 就是康庄大道；赌错了 ， 可能就此沉沦 。
而重生后的这条路 ， 路特斯赌对了吗？
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识时务者为俊杰 ， 路特斯的重生很聪明地选择以SUV打开局面 ， 这也非常符合此前业界的预测 。
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如今的传统跑车或者豪华品牌 ， 都将SUV车型视为"救命稻草" ， 除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante ， 兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低下了高傲的头颅 ， 推出了自家的第一款SUV车型 。
今年上半年 ， 受到疫情影响 ， 14家主流欧美车企严重亏损 ， 只有4家厂商实现盈利 ， 这里面就有两家是超豪品牌 ， 分别是保时捷和法拉利 ， 其中 ， 保时捷是4家这车企中盈利最高的 ， 达到12.3亿欧元 。
保时捷为何这么赚钱？这与其识时务地最先推出SUV车型有很大关系 。
自2002年推出了首款SUV车型卡宴以来 ， 保时捷便逐渐从一个小众的超跑品牌转变为更大众化的高端豪华品牌 ， 至此赚得盆满钵满 。
比如 ， 2018年 ， 保时捷全球总销量达到25.6万台 ， 中国市场卖出8万台 ， 占比超过31% 。2019年 ， 保时捷的营业利润达到44亿欧元（约合人民币332.4亿） ， 是世界上最赚钱的汽车公司 ， 销售回报率为15.4% ， 无人能超越 。
这些瞩目的成绩 ， 两款SUV车型卡宴和Macan居功甚伟 。
要赚钱 ， 就必须向SUV妥协 ， 这已经是所有跑车和超豪品牌的共识 。
这样一个存在大量历史遗留问题却又拥有先进造车技术的品牌 ， 吉利汽车花了5100万英镑（约合人民币4.4亿）收归麾下（51%的股份） ， 绝不可能指望靠超跑赚钱 ， 毕竟超跑是产量极低的小众车系 ， 包括布加迪在内的很多超跑品牌至今仍在巨亏 。
作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯 ， 想要扭转如今几乎毫无存在感的局面 ， SUV是一个不错的突破点 。
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耐人寻味的是 ， 同样作为传奇超跑品牌 ， 与认为当前的电动汽车技术还不够成熟、至少5年之内都不会考虑做电动跑车的法拉利背道而驰的是 ， 路特斯相信电动马达和电池是适合跑车的技术 ， 并希望通过电动传动系统重振昔日荣光 。
国产化后的首款车做纯电动车 ， 是路特斯和吉利汽车的共识 。
但这不意味着路特斯放弃燃油机 。2019年 ， 路特斯CEO冯擎峰在谈及Lotus的未来规划时表示 ， 路特斯正在向电动化方向发展 ， 但是不会放弃传统的燃油车产品及市场 ， 因为跑车领域依然有粉丝喜欢 ， 只不过从前瞻性角度看 ， 他认为未来更广阔的市场在电动化 。
由SUV车型打开新篇章是最保险稳妥的做法 ， 但从纯电动车切入是否能够成功 ， 却还不好下结论 。
两年时间 ， 足以让新能源汽车市场发生巨大的变化 ， 电动化技术的进步 ， 特斯拉的强势崛起 ， 新能源车补贴的取消 ， 都将对这个细分市场产生异于上一个十年的导向和作用 。
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吉利汽车重新盘活沃尔沃这个北欧豪华品牌的经验 ， 让大家对其操盘路特斯的结果十分期待 。
收购一家豪华汽车制造商 ， 并成功将濒死的豪华品牌拉回正增长的轨道 ， 在所有中国汽车企业当中 ， 这是绝无仅有的 。人们有理由相信 ， 近几年开了挂的吉利也有能力把路特斯导向正道 。
不过 ， 沃尔沃与路特斯根本不是一个级别 ， 沃尔沃是一个大众化的豪华品牌 ， 而路特斯则是一个小众的跑车品牌 ， 相比之下 ， 路特斯无疑更为高端 。
2009年 ， 吉利收购沃尔沃的前一年 ， 沃尔沃的全球年销量降至十年来最低 ， 为33.48万辆 。而路特斯在沃尔沃收购的第二年 ， 全球年销量创下新高 ， 但也只有达到1630辆 ， 还不到沃尔沃的零头 。
与沃尔沃相比 ， 路特斯的处境也更为复杂和艰难 。
虽然贵为传奇跑车品牌 ， 路特斯早已没有能力开拓市场 。被吉利收购51%股份前 ， 路特斯十年时间里光CEO就换过三次 ， 2011年进入中国市场后 ， 也没溅起任何水花 。
因为销量萎靡 ， 在被吉利收购之前 ， 路特斯已经连续多年亏损 ， 曾经大幅度裁掉近三成员工 ， 并推进重组工作以减少亏损 。
投入吉利怀抱后 ， 吉利汽车有足够的财力来支撑路特斯的后续产品开发 ， 在资金方面是没有后顾之忧的 。
路特斯落户吉利武汉工厂的最大挑战是 ， 如何确保造车工艺不滑坡 。
浙江吉利汽车有限公司武汉分公司成立于2018年11月 ， 工厂计划总投资90.44亿元 ， 2019年初开始建设 ， 2021年底完成 。也就是说 ， 路特斯Lambda可能是该工厂投产后生产的第一款车型 。
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公开消息显示 ， 路特斯Lambda将基于沃尔沃SPA平台打造 ， 燃油版车型预计搭载沃尔沃2.0T发动机 ， 纯电版车型则采用前后双电机 ， 综合最大功率达到550kW ， 综合峰值扭矩分别为710N·m、1140N·m ， 其中前电机最大功率为100kW ， 后电机最大功率为450kW ， 新车NEDC工况下续航里程达到579km 。
沃尔沃SPA平台和大众MLB一样 ， 主要用于生产高端中大型车 ， 目前基于SPA平台打造的车型均为沃尔沃品牌 ， 包含S60、V60、XC60以及S90、V90、XC90 。
去年 ， 路特斯曾推出价格高达250万美元（国外）、全球限量130台的Evija车型 ， 这款车被视为测试路特斯工程能力和吉利资源整合能力的测试品 。
把路特斯Lambda交由沃尔沃SPA平台生产 ， 能否保证Lambda的造车工艺 ， 是个未知数 。毕竟 ， 路特斯无论是操控性能还是造车工艺 ， 标准都比沃尔沃高出一大截 ， 国内吉利工厂+沃尔沃SPA平台能否胜任生产路特斯的任务 ， 还很难说 。
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此外 ， Lotus的产品几乎全部由手工打造 ， 吉利汽车曾表示 ， 不会将路特斯手工制造的传统彻底抹杀 ， 而是在保留关键零部件手工生产的同时 ， 加入流水线生产设备 ， 以提升产能 ， 这一点 ， 客户能否接受也是未知数 。
一个类似的案例是 ， 大众收购保时捷后 ， 因为产能吃紧而将部分保时捷车型交给大众平台生产 ， 结果这些车型的百车故障数大幅增加 ， 大众为此不得不停止代工 。也正是因为难以满足保时捷造车工艺的要求 ， 大众放弃了保时捷国产化的念头 。
路特斯国产化后会否遇到与保时捷同样的问题 ， 这个答案只能在两年后见分晓了 。
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