知足常乐|美国警察列装特斯拉为警车，嫌犯：我再开200公里这货就没电了( 二 )
Model 3长续航版并不能关闭ESC ， 不过在将加速模式调至标准后 ， 巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限 。 在轮胎瞬间的打滑后 ， 伴随着车内电机的啸叫声 ， 直接把车弹出去 ， 最终0-100km/h的最快时间为5.35秒 ， 并且成绩在10次测试中均非常稳定 。
整体上 ， Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的 ， 不光是随叫随到的动力 ， 底盘对于地面信息的反馈相当积极 。 虽然坐姿较高 ， 但仍能感觉到整车非常贴地 ， 悬架对于车身的支撑很到位 ， 加上四条米其林PS4轮胎 ， 在通过一些高速弯时车身相当稳健 ， 干脆利索 。 假如速度过快 ， 可能最先突破极限的会是你的身体 ， 因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性 。
当然还有凌厉的转向 ， 虽然有也三挡力度可调 ， 但无论哪一挡 ， 都透着一股紧绷和机敏 ， 车头动作清晰灵敏且圈数少 ， 方方面面都是标准的运动取向 ， 即便是最轻的舒适模式 ， 其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼 ， 如果喜欢更重的手感 ， 那么标准模式也可以接受 。 运动模式是真的“可以但没必要” ， 力度过沉反而带出一些不真实感 ， 在转动方向盘时 ， 好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿 。
刹车测试 ， PS4轮胎+前对向四活塞卡钳 ， 理论上它的成绩不会差 ， 我最担心的是刹车系统会过热 。 本身天气就炎热 ， 这款18英寸轮圈还有轮圈罩 ， 对于散热势必会产生一些影响 ， 说实话我真怕刹车太热 ， 把外面的轮圈罩烤软了变形 。 果然在测试进行到第6、7次时 ， 我坐在车内看到了前轮冒出的丝丝白烟 ， 不过刹车成绩丝毫没有受到影响 ， 10次下来始终稳定在38米左右 ， 最终平均成绩37.74米 ， 轮圈罩也完好如初 。
Model 3在绕桩测试中表现出了很好的操控性 ， 小巧的方向盘手感非常不错 ， 仅这一点就让人很有驾驶欲望 。 底盘的操控游刃有余 ， 没有很多电动车那种笨重的感觉 ， 配合四条米其林PS4轮胎 ， 可以享受到贴地飞行的快感 。 但它并非没有缺点 ， 由于车辆自身较重 ， 在绕桩过程中还是能体会到明显的重量转移 。
另外A柱的角度和造型会有一定盲区 ， 尤其在通过左侧桩桶的时候会有一些挡视线 。 由于ESC无法关闭 ， 在高速绕桩中它的介入也比较突兀 ， 一些完全可以通过底盘操控优势弥补的地方 ， ESC都会跑出来帮你调整一下车辆的姿态 ， 会稍微影响一些驾驶乐趣 。
这辆Model 3整体给我的印象都不错 ， 唯独一点比较明显的不足便是底盘隔音 。 理论上少了发动机的“干扰” ， 电动车应该在隔音方面更容易有好的表现 ， 不过它的NVH水平显然与身价有些不符 。 车速一起来 ， 感觉所有的噪音都从车底往上涌进车厢 ， 相比燃油车并没有优势 。
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