知足常乐|美国警察列装特斯拉为警车，嫌犯：我再开200公里这货就没电了
美国警察列装特斯拉为警车 ， 嫌犯：我再开200公里这货就没电了！
【知足常乐|美国警察列装特斯拉为警车，嫌犯：我再开200公里这货就没电了】
对于警察叔叔而言 ， 追逐那些“飙车党”是很正常的事儿 ， 但是前提是你得有台性能不错的警车 。 我们从各类信息上可以看到 ， 美国的警察大多使用雪佛兰或者福特的车作为警车 。 而最近 ， 一款纯电动车也加入了警车的行列 ， 但是很多网友看后调侃：“嫌犯：我再开200km这货就没电了”而这款尴尬的车型就是在我国已经国产的特斯拉Model 3 。
特斯拉Model 3与标准续航升级版一样 ， 长续航版也是单永磁电机的配置 ， 最大功率同样是202千瓦 ， 不过最大扭矩为404牛·米 ， 比标准续航升级版的375牛·米稍大 。 回想起上一次开特斯拉至少是5年以前了 ， 那时MODEL S进入中国时间不长 。 在此前我没有接触过任何纯电动车 ， 所以那次的体验自然给我留下了非常深的印象 。
今天这辆MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现 ， 很多时候在城市中用车 ， 我们所强调的动力好坏其实是响应速度 ， 燃油车受制于发动机和变速箱等 ， 并不是所有车踩下油门后的反应都能令人满意 ， 而电动车就没有这样的问题 ， 即便加速模式选为轻松 ， 踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应 ， 而且动力的延伸性也很好 ， 加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头 。
加速模式轻松+动能回收标准是我用得最多的驾驶模式 ， 舒适且足够灵敏 ， 我想这应该也是绝大多数电动车驾驶者经常使用的模式 。 标准模式之于我更像一种无聊时的调剂或是奖励 ， 神经质似的加速确实上头 ， 但要时刻对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事 ， 就好比糖果 ， 适当甜味能让人愉悦 ， 但吃多了会腻 。
动能回收设有低和标准两挡 ， 两挡之间的差异还是比较明显的 ， 标准模式力度较大 ， 熟练使用后能够更好地采用单踏板操作 。 在车速降低接近停止的状态下 ， 这辆MODEL 3还有三档模式可选 ， 这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的 。
缓行：跟大部分燃油车无异 ， 在不踩油门和刹车的状态下 ， 车辆会以很低速向前走 ， 也就是所谓的怠速蠕行 。 转动：不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后 ， 动能回收介入 ， 当车速降至8km/h以下 ， 车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold 。 保持：松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止 ， 然后启动Autohold 。
三种模式中 ， 一一般用得比较多的是“转动” ， 当动能回收停止拉拽后 ， 车速已经降到8km/h ， 此时可以很轻松从容地将车刹停 ， 而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住 ， 但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早 ， 需要长时间去习惯这种力度 。
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