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奇瑞星途|星途LX卖瑞虎7一样价，奇瑞第三次挑战高端品牌失利？( 三 )


你说星途是高端 ， 那相对的奇瑞不就是低端 。 前后还有凯翼、捷途品牌 ， 都是利用奇瑞平台推出更低售价产品 ， 这怎么可能不对奇瑞品牌带来伤害？
“多品牌战略被市场证明走不通 ， 产品品质、品牌塑造和单车利润等方面都不甚理想 。 ”“奇瑞汽车将回归单一品牌 ， 明确塑造‘技术奇瑞’的品牌形象” 。
这是尹同跃2013年接受采访时对多品牌战略的反思 ， 只可惜他并没有贯彻自己的表态 ， 奇瑞没有回归单一品牌 ， 而是依然沉迷于搞多品牌不可自拔 。
2013年4月份 ， 尹同跃向外界正式公布了其未来三阶段的战略目标 ， 即：2013～2016年 ， 稳固在入门级汽车市场的领先地位 ， 成为中国最好的品牌汽车企业；2016～2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力 ， 产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业 ， 产品主要技术性能达到国际一流水平 。
现在已经是2020年的8月份了 ， 基本可以宣布结果 ， 尹同跃2013年公布的奇瑞未来三阶段战略目标 ， 已经全部破产 ， 无一实现 。
“技术奇瑞”是假象 ， 脚踏实地才有出路如果“技术奇瑞”的品牌形象真的得以确立 ， 那对未来奇瑞发展也算是一个坚实的基础 ， 问题是“技术奇瑞”恐怕只是假象 。
两年前笔者写过的《前后不过一周时间 奇瑞4S店一名销售跳槽到了吉利》就已经讲过 ， 一个不被消费者认可的所谓技术形象 ， 只是空中楼阁 。
前不久笔者同事发文《中国品牌里最强的2.0T是谁？以丰田的油耗挑战BBA的动力》 ， 盘点中国品牌2.0T发动机 ， 截至今日 ， 奇瑞2.0T发动机是雷声大雨点小 ， 不知道什么时候上市 。
上面聊到近40年来 ， 新诞生的豪华/高端品牌 ， 但并不是说上述表格里每一个都成功了 ， 笔者个人认为成功的只有雷克萨斯和领克 ， 因为只有他们以技术为基础 ， 提供了更全面用车体验 。
1990年 ， 帮助雷克萨斯名声大噪的机舱盖摞高脚杯广告片 ， 这背后是4.0L V8发动机+4AT动力系统 ， 被雷克萨斯调校到震动如此微小 ， 这是雷克萨斯的技术实力 。
1990年 ， 雷克萨斯LS在马力机上以200km/h时速运行 ， 机舱盖上15支装满水的高脚杯无一洒水 。
2019年4月 ， 领克03WTCR赛车帮助车队获得房车世界杯冠军 ， 同年8月 ， 中国品牌史上首款性能车领克03+上市 ， 这是领克的技术实力 。
▲目前上市的领克03+定位仅仅是入门的“街道疾客” ， 接下来 ， 领克03还将限量发售一款最大功率265kW的“性能尖兵”（预计价格约50万元） 。
今年5月份 ， 尹同跃接受采访谈奇瑞混改会在8月份结束 ， 为奇瑞跨越式发展插上了“翅膀” ， 同时尹同跃指出 ， 疫情将加速汽车行业的洗牌 。 “中国汽车企业的确太多了 ， 品牌太多了 ， 行业洗牌会让资源包括人才向一些有准备、有基础、有体系能力的企业聚焦 ， 不要浪费市场额度 。 ”
这之后奇瑞将走向何方？让我们拭目以待 。

文 | 大鹏


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