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奇瑞星途|星途LX卖瑞虎7一样价，奇瑞第三次挑战高端品牌失利？( 二 )


奇瑞当时对四大品牌的定位分别是 ， 中端品牌奇瑞、高端品牌瑞麒、微面品牌开瑞和SUV品牌威麟 。
厂家新闻稿介绍 ， “瑞麒是奇瑞十二年在研发 ， 技术 ， 生产 ， 管理等各方面积累的结果呈现 ， 肩负着奇瑞向中高端市场进军 ， 与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任 。 ”
瑞麒品牌首款车型瑞麒G5还曾推出过梅西版 。
2012年吉利、长城、长安、上汽等自主车企年销量纷纷大涨 ， 奇瑞出现同比超过10%的下滑 ， 同年奇瑞开始逐步取消瑞麒、威麟品牌 。
2013-2017年 ， 奇瑞第二次搞多品牌 ， 观致被推到了台前 。
2013年底 ， 奇瑞主导的观致品牌首款车型观致3上市 ， 几乎同期 ， 奇瑞联合安徽和芜湖两地投资方共同投资成立的凯翼汽车正式进入公众视野 。
奇瑞介绍观致是“集团旗下的一个相对独立的高端品牌” ， 观致几乎重走了一遍瑞麒曾走过的路——2013年开始 ， 观致3连续几年都是月均销量几百台 。
观致3是一款售价（11.99-16.79万元）、定位都接近卡罗拉的车型 。
第二轮品牌收缩开始了 ， 2017年 ， 宝能入主观致；前后脚的功夫 ， 凯翼汽车迁址宜宾 ， 宜宾市政府下属国有企业成为第一大股东 ， 作为宜宾明星企业的五粮液集团也参股凯翼 。
宝能官网上的观致5S宣传页 。
虽然五粮液在凯翼的股份只有0.5% ， 但宜宾的50.5%被市场分析认为是由五粮液推动的 。
2018年至今 ， 奇瑞第三次搞多品牌 ， 这次的高端品牌是星途 。
2018年1月份 ， 捷途粉墨登场 ， 同年底 ， 奇瑞旗下全新高端品牌EXEED星途亮相 ， 奇瑞又开始了第三次多品牌之路 ， 开始了第三次对高端品牌的挑战 。
捷途有着独立品牌的标识、产品阵容、管理宣传团队 ， 却被奇瑞粉饰为“奇瑞控股集团推出的全新产品序列” 。
星途品牌定位是“奇瑞高端品牌” 。
星途品牌首款车型星途TX/TXL和瑞虎8同平台 ， 区别在于前车尺寸空间更大 ， 仅提供1.6T动力 ， 后车提供1.5T和1.6T动力 。
到了星途LX ， 则是连动力系统都和同平台的瑞虎7别无二致 ， 两款车型售价也相当 。 星途品牌所谓高端定位 ， 已经可以说是破产 。
星途TX/TXL今年上半年累计销量6111台 ， 远低于相同平台出身瑞虎8的41532台 。
高端品牌之路到底怎么走？其实尹同跃一直有答案尹同跃接受采访时曾说：“品牌具有垄断性 ， 像大众、奔驰这样的知名品牌才有竞争力 ， 只有强大的品牌才能获得利润 。 奇瑞要想发展 ， 就必须建立我们自己的品牌 。 ”
道理看起来无比正确 ， 换个视角来看 ， 奇瑞屡败屡战的挑战精神也是值得肯定甚至赞扬的 ， 问题是一个车企要在什么样的时间点推出高端品牌和用什么支撑高端品牌？
奇瑞掌舵人尹同跃 。
近40年来 ， 全球有影响力的新诞生豪华品牌集中在日韩两地 ， 日韩车企推出旗下豪华品牌的时机 ， 都是在母品牌已经位列世界前十大汽车制造商 ， 且母品牌年过40岁情况下 。
中国品牌更年轻 ， 长城推出WEY品牌是在首次年销破百万辆的2016年 ， 时年32岁；吉利推出领克的2016年 ， 年销量76万辆 ， 时年19岁 ， 是除奇瑞外挑战高端品牌最年轻企业 。
根据上表 ， 我们可以得到一个粗放的结论 ， 车企推出豪华/高端品牌首要条件是母品牌具备足够大的规模 。
这个不难理解 ， 足够大的规模意味着这个车企有相对成功的品牌运作经验 ， 包括技术积累、营销渠道和明星产品等 ， 还意味着在市场上 ， 在消费者心里有足够的影响力 。
2018年的奇瑞年销是60万辆 ， 并不比2016年吉利的76万辆差太多？问题是奇瑞反复搞多品牌的过程 ， 一来稀释了奇瑞品牌影响力 ， 二来给公众留下奇瑞品牌是低端品牌的印象 。


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