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中国新闻网|广（州）石（滩）线开通运营 连接京广和广深铁路


中国新闻网|广（州）石（滩）线开通运营 连接京广和广深铁路广（州）石（滩）线开通运营 龚越峰 摄
【中国新闻网|广（州）石（滩）线开通运营 连接京广和广深铁路】广（州）石（滩）线开通运营 龚越峰 摄
中新网广州8月18日电 (采访人员 郭军)8月18日 ， 粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)线正式开通运营 。 这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营 ， 将大大释放粤港澳大湾区铁路客货运输能力 ， 标志着大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入全新阶段 。
中国新闻网|广（州）石（滩）线开通运营 连接京广和广深铁路广(州)石(滩)线上列车通过中铁五局承建的江村北特大桥 龚越峰 摄
据介绍 ， 广石线由中铁五局等单位承建 ， 线路全长68.889km ， 设计时速120km/h ， 起自江村站北端接入京广线 ， 终至石滩站连接广深线 。 全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站 。 这条线路开通后 ， 将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求 ， 将提升广州地区铁路货运运能1/3左右 。
“广州铁路枢纽非常繁忙 ， 广州站至广州东站间的通行能力几近饱和 ， 卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’ ， 已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈 。 ”广铁集团运输部总工程师告诉采访人员 。
随着城市的发展 ， 广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区 ， 没有增建新线的余地 。 而破解困局 ， 打通瓶颈的“金钥匙” ， 关键便在于一个“绕”字 。
中国新闻网|广（州）石（滩）线开通运营 连接京广和广深铁路广(州)石(滩)线开通运营 朱进军 摄
新建成的广石线 ， 绕开城市核心区 ， 采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案 ， 为北上南下的长途客货列车提供分流通道 ， 实现客货分线运行 ， 杜绝客货列车之间交叉干扰 。 这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题 ， 又增加了广州铁路枢纽的运输能力 ， 对城市路网结构优化 ， 提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义 。
广石线两端分别连通全国普速铁路主要干线京广线 ， 以及粤港澳大湾区的重要城际客货运铁路通道广深线 。 货车经由广石线绕行后 ， 将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力 ， 为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件 。 随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云(棠溪)站全面建成 ， 未来高铁将开进广州城市中心 ， 实现“普客往外走 ， 高铁进市区” 。 (完)
来源：中国新闻网


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