特大桥|跨径规模、技术难度居同类桥型国内领先的玉石高速凯峡河特大桥主塔封顶
8月10日 ， 晨光破晓 ， 玉石高速控制性工程凯峡河特大桥工地迎来重要时刻 ， 随着最后一斗混凝土完成入模浇筑 ， 大桥主塔顺利封顶 。
【特大桥|跨径规模、技术难度居同类桥型国内领先的玉石高速凯峡河特大桥主塔封顶】
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凯峡河特大桥主塔顺利封顶 。
据了解 ， 起于石阡县大沙坝乡 ， 顺连在建的湄潭至石阡和江口至大龙高速公路 ， 并与兰海、杭瑞、道安、思剑、安江、铜大、沪昆等高速公路互联互通的玉石高速项目 ， 是贵州省高速公路“678”网规划的重要加密线路 ， 由贵州中交玉石高速公路发展有限公司投资建设 ， 预计将于2020年底贯通 。 建成后 ， 将成为连接成渝经济圈与珠江三角洲的主要快速通道之一 ， 对促进区域经济发展、构建黔东大交通格局具有重大意义 。
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凯峡河特大桥主塔顺利封顶 。
而作为整个项目施工难度最大的关键连接段 ， 凯峡河特大桥总长417m ， 为非对称半漂浮独塔双索面叠合梁斜拉桥 ， 主塔总高117m ， 全桥跨径规模和技术难度居同类桥型国内领先地位 。
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壮观的凯峡河特大桥主塔 。
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建成后的凯峡河特大桥效果图 。
“该主塔为‘人’字形桥塔 ， 左右两支中塔柱设计有16度的偏向桥中心线的大倾角 。 ”谈及凯峡河特大桥的建设难度 ， 玉石2标总工赵超告诉采访人员 ， 桥塔每向上施工1米 ， 水平方向就要向桥中心线偏移28厘米 ， 在大偏心量的影响下 ， 桥塔在每个节段混凝土浇筑后均会偏离原有位置 ， 施工风险大 。 因此 ， 在塔柱开工之前 ， 施工单位联合中南大学对塔柱施工的全过程进行了多次软件模拟 ， 确保每一节塔柱施工预偏量的精确 ， 并且在施工放样中采用了精度极高的强制观测墩放样 ， 以保证后期桥面铺设施工分毫不差 。
贵州日报当代融媒体采访人员安慧芳
通讯员王庭
编审朱邪
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