汽车|“更懂中国的智能汽车”掀起产业风口新波澜？
在当下汽车产业中 ， 新能源、智能化成为了最大的风口 ， 而纯电动汽车市场更是在当前发展整体趋于利好 ， 步入市场加速期 ， 于是可以看到 ， 房地产商、互联网玩家、传统汽车厂等都摩拳擦掌生产电动车 。
但随着随着技术升级 ， 加速技术落后企业的淘汰 ， 该市场将会向头部企业集中 ， 并持续处于增量市场 。 中国乘用车市场信息联席会数据显示 ， 截至2020年第二季度 ， 造车新势力销量排名前五企业的累计市场份额已从2018年的43%上升至90% 。
而日前 ， “新生代”的小鹏汽车已逐渐步入发展正轨——已提交IPO招股书 。 分析小鹏汽车招股书内容可以看到 ， 资本市场或许更看中其深度涉及智能化的产业基础 。 随着智能电动汽车市场开发潜力逐渐被认知 ， 以及市场对头部企业的较高估值 ， 让小鹏汽车的内在价值更易被发现 。
估值权重在于研发 智能化是行业助推器
与成熟的传统车企不同 ， 目前资本市场的评价中 ， 小鹏汽车估值权重很大一部分来自于研发 。 小鹏汽车的产品之所以能在短期获得消费市场认可 ， 与其注重研发投入不无关系 。 而行业也普遍认为 ， 智能化一定是未来汽车行业的发展方向 ， 电动化则是匹配智能化的最佳动力技术 ， 两者相互成就 。 
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智能化在各行各业的发展脉络中打下了鲜明的烙印 。 如手机智能化的发展趋势 ， 从传统燃油汽车到智能电动汽车 ， 用户习惯的转变更多的单向化 ， 使用了智能电动汽车的用户 ， 产品粘性更高 。
有分析认为 ， 智能电动汽车是行业一次变革 ， 而消费者从燃油车向智能电动汽车单向转变的速度 ， 决定了汽车行业变革到来的速度 。 如今看来 ， 小鹏汽车对消费市场对“智能”的刚需理解更加深刻 ， 或许已经抓住了“好马先跑”的机遇 。
其研发员工主要分布于汽车设计和工程、自动驾驶技术和智能操作系统领域 ， 当前小鹏的研发重心仍放在基础的汽车设计领域 ， 在提高汽车质量的同时再对汽车进行智能化的延伸设计 。 而IPO招股书显示 ， 2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币 ， 较2018年增长逾238倍 ， 其中小鹏汽车2019年研发投入高达20.7亿 。
同时 ， 作为一家成立只有5年时间的智能电动汽车 ， 小鹏汽车如今已经掌握从设计、研发到制造的全产业环节 。 据了解 ， 位于肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园全面按照工业4.0标准打造 ， 实现了生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化 。 并且这个生产基地拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池包（Pack）五大车间 。
这也意味着 ， 智能化生产将带来领先行业的优势——统一的品控管理能力、极其有效的成本管控的能力 。
肇庆智能工厂目前产能是每年10万辆 ， 7月份第一个月对外规模交付小鹏P7 ， 成功交付1641辆 ， 同类企业需要4至5个月才能达到这个交付水平 ， 肇庆工厂有着强大的爬坡和执行力 ， 也为小鹏汽车带来了无限可能 。
显然可以看到 ， “马太效应”加剧之下 ， 投资人更加关心“电动汽车”头部企业的“未来”优势 ， 设计、研发、制造的“智能化”优越性 ， 将成为未来市场爆发的关键 。
市场步入增量期全产业链奠定盈利基础
截至2019年6月据有关数据统计 ， 国内新能源汽车保有量达到 344万辆 ， 而值得注意的是 ， 纯电动汽车销量在新能源汽车销量中占比一直处在最高位 ， 侧面体现出了该市场的巨大潜力 。
此外 ， 在配套设施建设方面 ， 截止2020年5月 ， 全国累计充电桩数量达到129.9万个 ， 较上年增加53.9万个；同时 ， 换电企业注册数由2018年的5000多家增加到2020年10000多家 。
根据国家新一期的新能源汽车发展规划 ， 充换电设备的投入已被纳入新基建的范畴 ， 政策鼓励继续加大充换电基础设施建设 ， 以及各类充换电设施实现互联互通 。 配套设施的跟进建设无疑也将助力纯电动汽车市场的的进一步扩张 。
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