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汽车行业可能真的进入了衰退期

必须要承认的一点是 ， 汽车行业“铁饭碗”的黄金时代已经过去了 。 从2018年下半年开始 ， 汽车行业整体进入下行趋势 ， 销量下降的同时 ， 人才需求也发生了转变 。
2019年9月 ， 一张某一线主机厂的签约情况说明流出 ， 这家销量领先的主机厂宣布暂时不再在2020年校招中招收车辆工程、机械工程等汽车类专业毕业生 。 一石激起千层浪 。
汽车专业学生不再是车企最急需的人才 ， 收入相对科技行业较低的车企也不再是学生们的首选 。 硕士毕业于C9联盟某顶尖工科院校机械工程专业的王言对出行一客说：“我们近400个毕业生 ， 去华为占最多数 ， 汽车行业可能不到10% ， 还包括零部件企业、出行服务、自动驾驶 ， 其中去整车厂的估计十几人吧 ， 我研究生的课题组进入汽车行业的只有我一个 。 ”
面试总是面不上
在某一线主机厂去年9月发出说明之前 ， 同济大学轨道学院应届硕士毕业生顾一在找暑期实习时 ， 已经察觉出了一些不对劲 ， “去面一个面不上 ， 去面两个面不上 ， 就特别奇怪 。 ” 。
顾一告诉出行一客 ， 由于同济大学位于上海 ， 专业排名靠前 ， 再加上上海拥有上汽大众、上汽通用和上汽乘用车等车企 ， “（之前）基本上同济的他都会给你机会进去 ， 然后进去了基本都会留用 。 ”
顾一说 ， 往年大家都想趁着毕业前的暑假先去这几个车企实习 ， 拿到一个转正名额保底 ， 秋招再正式找别的工作——但往年的铁律被2019年7月的暑期实习招聘打破 。
“我去面试的时候 ， 一个部门至少二三十个人在排队 ， 但是一个部门就招一两个人 。 ”顾一意识到 ， 大概汽车行业是在缩招 ， “而且缩得很厉害” 。
不仅是主机厂 ， 毕业生们意识到 ， 生产发动机、变速箱、车身电子等零部件的供应商们的招聘名额也很紧张 。 顾一曾在联合汽车电子有限公司（简称“联电”）实习的同学发现 ， 联电去年想转正就不太现实 ， “等着入职的人都在门口排队 ， 别说暑期实习的人了 。 ”
黄金时代逝去 ， “我还是想留下来”
曾经 ， 汽车行业也有好日子 。 上世纪90年代 ， 天津一套小两居需要10万元 ， 而一辆三厢夏利车最高可以炒到13.9万元 ， 夏利员工的月工资已经能达到一两千元 ， 是当地人人称羡的好工作 。
黄金时代已逝去 ， 还想做技术 ， 是支撑一些人留下的理由 。
“我想了想 ， 我读了这么多年书 ， 我一直觉得我肯定要去做一些技术岗 。 ”在犹豫要不要接受上海市公务员的offer时 ， 这句话在顾一的脑海中反复出现 。
顾一告诉出行一客 ， 因为第一份工作想做技术 ， 想去看看企业里到底在干什么 ， 也给自己留更多的机会和余地 。 最后 ， 他放弃了公务员 ， 入职了上海某汽车电子公司 。
破局与阵痛
目前 ， 全国开设车辆工程专业的高校众多 。 根据教育部发布的第四轮机械工程学科评结果显示 ， 参评高校达189所 。 其中 ， 清华大学、同济大学、吉林大学、西南交通等学校的该专业排名位居前列 。
“往年90%以上学车辆工程的学生都能找到工作 。 但如今 ， 企业挑人取代了之前的人挑企业 。 ”纪雪洪教授告诉出行一客 。
顾一也尝试投递了互联网大厂和华为这样的科技公司 。 得益于在读研期间偏软件编程方向的项目经历 ， 去年秋招时顾一便先后收到了两三个软件相关的职位邀请 。
要破局 ， 免不了阵痛 。 顾一告诉出行一客 ， 像研究电控系统的老师和现在趋势比较接近 ， 可以在原有研究的基础上进行开拓 ， 但是研究内燃机的老师就没那么幸运了 。 他了解到一个研究内燃机的老师完全抛弃了以前的方向 ， 去搞新的东西了 ， “因为内燃机这个东西确实研究不出来新的东西了 。 ”
热门领域挤破头 ， 传统领域无人问 。 江苏大学车辆工程研究院院长蔡英凤向出行一客“吐槽”当下学生“很现实” 。 因为她的主攻方向是智能网联 ， 在2019年 ， 20几个学生想考她的研究生 ， 像传统的机械工程、研究拖拉机等大型机械之类的专业反而招不到人 。
【汽车行业可能真的进入了衰退期】蔡英凤认为 ， 作为基础研究的核心技术、零部件有很大空间 ， 传统的技术也不会那么快消亡 。 传统动力和新能源技术应该并重、长期共存 。 “现在一些自媒体文章有些不好的导向 ， 容易有虚高和过热的情况 ， 我们做老师的也应该多加引导 。 ”


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