电汽局|电汽车评｜3.9秒破百是什么体验？比亚迪汉EV动态评测
上周局长为大家带来万众期待的电动「超跑」比亚迪汉EV 。
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毫无疑问 ， 作为目前比亚迪的旗舰车型 ， 汉EV确实交出了一份不错的答卷 。
有人说 ， 车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般 。
面对如此空泛且不负责任的键盘观点 ， 真正体验过3.9s真男人的局长只想问：“这车您开过了吗？”
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今天局长就为大家献上比亚迪汉EV动态体验 ， 系好安全带 ， 马上粗发！
比亚迪汉试驾体验：相比3.9S ， 这些细节才是我更关注的地方
DiLink智能中控
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比亚迪汉EV采用的是最新一代的Dilink3.0智能中控 。
UI相比于此前体验的2.0有了很大的改变 ， 至少是美观了不少 ， 也支持更多的不同主题切换 。
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在空调设置、语音设置和车身设置上 。
Dilink3.0智能中控也做了极简化的设计处理 ， 为用户带来更加直观简洁的交互方式 。
总的来说 ， 整体交互逻辑相对以往有了很大的提升 。
至少不会再像以前那样 ， 找个功能设置都得找半天 。这一些 ， 相信比亚迪车主都是深有体会的 。
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当车主不同时段走上车的时候 。
大屏上的听伴APP能够给予不同的内容推荐 ， 可以根据车主喜好来提供千人千面的内容 。
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全新的桌面设计 ， 整体的图标还是不错的 。
增加Widget界面的深度定制同时 ， 还加入了主题商店 。
比亚迪DiLink联合UI中国一起为全新UI量身打造多达30套的定制化主题 。
一套主题风格看腻了 ， 可以随时随地在主题里更换喜欢的主题风格 ， 电竞游戏风、传统国风、都市时尚风、简洁清新风等等满足你的个性化使用需求 。
功能上 ， 这一代最大的提升是加入了“负一屏” 。
和手机一样 ， 在车机主页右划屏幕即可进入车机负一屏 。
可以根据你的使用习惯添加不同的快捷方式 ， 减少在驾驶过程中进行过多的操作 。
同时负一屏上集合了我们账号信息、常用消息通知、智能管家等应用的快捷入口 ， 多项快捷服务融合在负一屏上 ， 使人机交互更加便捷 。
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在智能网联不断发展的今天 ， 汽车已经从单纯的交通工具演变为人类新的生活场景 。
比亚迪汉EV上的DiLink3.0智能语音系统 ， 甚至可以让汽车成为车主的朋友和伙伴 。
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首先在交互上 ， 新一代语音采用全新发声系统 ， 声音更加接近人声 。
新增的空调、音量、音乐和导航的免唤醒功能 。
打电话、听音乐和导航等功能配合语音直达 ， 同时可以实现全局免唤醒操作 。
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除此之外 ， 新增的童声识别、声源定位和信息百科功能 。能将用户的语音操作场景进一步扩大 。这个功能局长觉得还是蛮酷的 ， 也是蛮智能化的 。
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为了更好地利用这块15.6英寸Pad的显示空间 ， 比亚迪也为汉EV搭载了分屏功能 。
可以将导航、音乐等功能直接分屏显示 ， 这也自然地将主/副驾驶位的操控、观看进行了功能划分 。
比如驾驶者更在意导航信息 ， 而副驾驶则更加专注于影音娱乐项目这时这功能就大派用场了 ， 另外分屏还可以通过滑动中间滑块调整分屏大小 。
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而且K歌功能在比亚迪汉EV上得以延续 。
之前因为疫情的原因好久没有去KTV ， 所以当天现场局长我也是打开了"全民K歌"开启了音乐车模式 ， 在车里现场来了一首 。
别问局长K歌尴不尴尬 ， 只要自己不尴尬 ， 尴尬的就是别人 。。。
K歌同时 ， 局长还发现在副驾前方面板上还有氛围灯伴随着音乐跳动 ， 带劲！
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局长作为前比亚迪车主 ， 补充说一下这块旋转屏的体验 。
往往很多用户和车评人都会提到 ， 这块屏幕其实没必要做成旋转的 ， 毕竟在竖着的时候会遮挡住一部分的驾驶视线 。
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确实如此 ， 但其实它本质上就是一块安卓平板 ， 你可以很自由地在上面装各种安卓的APP ， 而往往很多安卓应用并不支持横屏 。
比如早期比亚迪很喜欢宣传的车上刷抖音 ， 它必须要在竖屏状态下才能正常显示 ， 这就是这块旋转屏的意义 。
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但这其实也有更好的处理方式 ， 比如可以让用户强制横屏 。
而此前比亚迪的产品经理也有提到过 ， 后续会在OTA中进行改进 。
提到OTA ， 这里顺带一提 ， 比亚迪全车均支持OTA升级 。
包括中控系统和车辆部分 ， 基本上只要不涉及硬件部分 ， 都能直接通过OTA远程升级即可 。
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坦言 ， 即使是局长这样的老司机也认为各式各样的辅助系统是实用配置 。
因为人眼有盲区、精力有限制 ， 而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲 。
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比亚迪DiLink透明全景影像通过安装在车辆头部、尾部和两侧后视镜下方的四个高清广角摄像头 ， 实时拍摄道路及车辆四周的情况 。
并将车身以透明的形式呈现在智能大屏上 ， 帮助驾驶者全面呈现车身周围环境和路面情况 。
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手机互联方面 ， 除了前面提到能够NFC解锁车辆以外 ， 也支持远程操作 。
包括定位车辆、远程解锁、关闭车窗等 ， 而平时我用得最多的是远程开启空调和座椅通风 ， 在广州这天气下 ， 简直是神器 。
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另外 ， Dilink3.0还加入了远程监控 ， 能够实时看到车外车内的一切状况 。
当然了 ， 如果你比较担心隐私问题的话 ， 比如要在车上 。。。车内这枚摄像头也可以把它藏起来 ， 做得还是非常贴心的 。
驾驶体验
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比亚迪汉EV一共有3套动力方案 。
价格最低的是插电混合动力版本 ， 配备2.0T前驱发动机+180kw后驱电机 。
纯电续航版为163kw前驱电机 。
而今天局长体验的这款四驱顶配车型搭载的是前后双电机版本 ， 总输出功率达到363kw（494匹马力！494匹马力！494匹马力！） ， 总扭矩为680N·m ， 0-100加速仅3.9秒 。
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简单说说这套由比亚迪研发 ， 鼎鼎大名的“刀片电池”。
先从普通的磷酸铁锂电池说起 ， 它相较于三元锂电池有着耐高温、价格便宜、稳定性高、循环性好的优势 ， 而缺点则是能量密度较小 ， 所以在同等体积的电池包中无法提供更高的续航 。
而“刀片电池”虽然同样是磷酸铁锂电池 ， 但改为刀片状的电板 ， 让能量密度提升了50% ， 同时及时在穿刺测试中 ， 依旧不会产生起火 ， 安全性进一步提高 。
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说了那么多 ， 局长已经迫不及待得要把它开起来体验一下 。
第一感受是 ， 提速确实很快 ， 但整体调教起来也没有想象中3.9s那种很恐怖的加速感 。
尤其是起步的时候 ， 当你轻踩油门的话 ， 整体加速非常线性 ， 感觉上还是比较温和的 ， 并没有一点点像超跑那种难以驾驭的感觉 。
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当然了 ， 电车最大的优势就是油门的响应 。
变道超车永远只是一脚电门下去的事 ， 动力随传随到 ， 这也是局长习惯了开电车之后 ， 不太想开燃油车最大的原因 。
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【电汽局|电汽车评｜3.9秒破百是什么体验？比亚迪汉EV动态评测】顺带一提 ， 比亚迪汉EV全系动力回收具有两档可调节 。
在标准模式下 ， 动力回收较弱 ， 当松开油门踏板时并不会有很强的制动效果 ， 依旧能有较长的滑行距离 ， 基本跟燃油车不会有太大的区别 。
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而当你选择到强回收时 ， 基本就跟很多电动车一样 ， 近似于“单踏板”逻辑 ， 松开油门就会有缓慢刹车一样的制动效果 ， 但能获取到更长的续航能力 。
告诉大家个小tips ， 只要你习惯了 ， 强回收在高速上非常好用 ， 基本能告别刹车踏板 。
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OK ， 局长试着切换到运动模式 。
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WOW ， 这加速实在太爽了 ， 感觉就像是一只猛兽突然被放出来一样 ， 哪怕只是稍微深踩一脚电门 ， 整个人都已经会牢牢地贴在了靠背上 。
再往下踩一脚 ， 那感觉就真的像是传说中 ， 人被推出去了 ， 而魂魄还停留在原地的那种感觉 ， 还没反应过来 ， 现在时速就已经超过100了 。
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比亚迪汉EV配备DiPilot自动辅助驾驶系统 。
支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能 。
汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时 。
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局长先缓缓来到高速公路上试一下这套L2接近L3的DiPilot驾驶辅助系统 ， 我们试着把车速设置在100 ， 然后放开双手控制 。
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在局长在完全没有干预的情况下 ， 整个车基本能保持在车道中间进行行驶 ， 方向盘自身调节的幅度也是比较小的 。
虽然说不上是老司机那么精准 ， 但也完全不会像是个醉驾的在那开车 ， 吓到周围的车 。
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像前车车速降下来的时候 ， 比亚迪汉EV也会顺应的会慢慢把车速降低 ， 整个过程也不会很突兀 ， 出现突然急刹那样 。
回到城市路面局长再来感受一下 ， 在日常驾驶过程中 ， 整车的底盘调教是挺有欧洲车的高级感 ， 不会很倾向于舒适或者性能 ， 就像是在两者中间 。
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在弯道以及应对一些较为紧急的变线操作时 ， 整套底盘悬架也给到你非常强的信心 。
除非是一些比较极端的操作 ， 否则在整个测试过程中 ， 车身姿态都是保持得相当从容 。
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在过一些减速带或者大的颠簸路面时 ， 过滤得很干脆 ， 不会带来多次的余震 ， 也不会有一种车身跳动的感觉 。
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而在一些细碎路面时 ， 过滤效果就更加出色了 ， 你会感觉到车身在不断调整 ， 让你一直处在同一个平面上 ， 一些细小的上下颠簸都被悬架给处理掉了 。
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另外 ， 在比亚迪汉中加入了新手福音功能 ， CST舒适刹车系统 。
相信老司机都知道 ， 停车之前应该先深踩刹车 ， 然后稍微放放 ， 在接近完全停下来的时候再往下踩回去 ， 这样能有效避免刹车点头的问题 。
而这套系统就是帮你实现这一套繁琐的操作 ， 停车 ， 你就尽管踩下刹车踏板 ， 就能获取到老司机同样的刹车效果 。
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在整个驾驶过程中 ， 加速表现和双层隔音玻璃带来的静音效果是意料之内的 ， 但底盘悬架的表现则是出乎意料 。
配合着这张包裹性和舒适度都那么好的座椅 ， 确实不像是在驾驶着一辆不到30万元的轿车 ， 而更像是开着一辆BBA的整体感受 。
不过 ， 虽然车身操控很敏捷 ， 但1.9m宽的车身对于新手来说 ， 或许需要一段适应时间 。
总结
在几天的体验过程中 ， 比亚迪汉给到我最大的印象就是整体的驾乘质感 。
与以往的比亚迪或者是多数纯电车来说 ， 它不仅仅是单纯的快 ， 甚至它还会让你慢慢忘记了它是一款3.9秒破百的车 ， 留在脑海中更多的是较为高级的豪华质感 ， 以及在车上乘坐的那种舒适和待遇 。
对于一辆不到30万的车来说 ， 你说值吗？
对于呈现出来的整体品质 ， 我觉得是没什么理由说不值的 ， 尽管细节上比不上那些几十上百年的造车企业来得经验老道 。
但相比起定价更高的特斯拉Model 3来说 ， 除去品牌因素 ， 似乎也过之而无不及 。
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