同级领先水平——试驾雪铁龙首款插混车型天逸C5 AIRCROSS
新能源汽车的快速发展为消费者提供了更加丰富的选择 ， 但纯电车目前还存在充电不便、里程焦虑等问题 ， 所以不少人把目光放到了插混车上 ， 许多车企也都纷纷推出这类车型 。 雪铁龙在今年7月份推出了旗下首款插电混动车——天逸C5AIRCROSS新能源 ， 新车采用了P0+P2+P4模块化组合的混动架构 ， 那么这套混动架构有何独特之处？实际的体验如何？下面邦老师就带大家了解一下 。
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■P0+P2+P4三电机混动架构
天逸C5AIRCROSS新能源采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构 。 P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机 ， 该电机除了承担启动车辆的任务之外 ， 还会在发动机介入工作时将其转速拉升 ， 使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性 ， 但该电机并不参与直接驱动车辆 。
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P2和P4为两台永磁同步电机 ， 前者集成在变速箱内 ， 除了可以单独驱动车辆行驶之外 ， 还能承担发电机的角色 ， 在需要时为动力电池充电 。 P4电机则布局在车辆的后轴 ， 可以直接驱动车辆行驶 。
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天逸C5AIRCROSS新能源的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式 。 在这四种模式下 ， 动力系统可以实现多达12种工作状态 。
1.混动模式：系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态 ， 判断是由电机或发动机还是它们共同驱动 ， 该模式下车辆的最高时速达220公里/小时 。
2.纯电模式：车辆仅依靠电机驱动行驶 ， 可以实现0燃油消耗 ， 带来良好的经济性 。 此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时 。
3.运动模式：该模式下 ， 车辆的动力响应最为积极 ， 加速表现也是几种模式中最强悍的 ， 适合激烈驾驶使用 。
4.四驱模式：车辆的后电机会始终处于工作状态 ， 而发动机与前电机将会按需求介入 ， 该模式适合在越野时使用 。
【同级领先水平——试驾雪铁龙首款插混车型天逸C5 AIRCROSS】■驾驶感受
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天逸C5AIRCROSS新能源发动机的最大功率为147千瓦、最大扭矩为300牛米 ， 前电机的最大功率为81.2千瓦、最大扭矩为320牛米 ， 后电机的最大功率为83千瓦、最大扭矩为166牛米 。 系统综合功率为221千瓦、最大扭矩520牛米 。 电池配置方面 ， 天逸C5AIRCROSS新能源搭载了容量为12.96千瓦时的三元锂电池组 ， 工信部纯电续航里程58公里 。
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■静态体验
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■邦点评
在实际体验中 ， 天逸C5AIRCROSS新能源的混动系统在动力表现及平顺性方面都很不错 ， 并且该车的底盘舒适性也能让人满意 ， 驾乘体验可以说都是十分出色 。 而在外观、内饰的设计方面 ， 新车整体的风格也非常时尚 ， 比较符合年轻人的审美 。 加上天逸C5AIRCROSS新能源还能享受像广州、上海等部分地区的新能源车牌政策 ， 可以说是值得选择的一款车型 。
在价格方面 ， 天逸C5AIRCROSS的售价区间为23.47万-26.47万元 ， 这个价位还有像途观L新能源（26.58万-27.58万元）、探岳GTE插电混动（24.98万-25.98万元）这样强有力的竞争对手 ， 而天逸C5AIRCROSS新能源能取得怎样的市场表现 ， 我们也将拭目以待 。
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