电池更换|总投资超20亿元 临港五年内最多新增5000台换电重卡
不到4分钟便可精准完成重卡车载电池更换 ， 电池续航里程可达150公里 。 8月18日 ， 上海首批换电重卡在临港交付 ， 上海第一座重卡换电站同步投用 。 重卡换电系统的启用 ， 标志着临港迈出了实现绿色新运力的重要一步 。
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中电投融和融资租赁有限公司总经理蔡宁表示：“此次换电重卡在上海的首批交付 ， 是推动临港绿色交通运输产业更快、更稳地向前发展的第一步 。 ”
根据规划 ， 未来五年内 ， 临港地区将新增投放2000台至5000台换电重卡及电动工程机械 ， 并配套建成不低于30座重卡专用换电设施 ， 总投资规模预计将超过20亿元 。
此举有望降低物流运输企业车辆综合使用成本 ， 在局部区域实现基于5G车路协同的无人驾驶 ， 预计可在临港地区累计减少碳排放10.8万吨 。
这一项目由临港集团与国家电投合作 ， 支持临港企业引进纯电动换电运输车替换化石燃料车 ， 推动新片区港口、堆场、市政、环卫和物流重卡车辆的电动化、网联化 ， 打造临港绿色运输示范区 ， 将以新片区为应用场景 ， 推进新能源汽车换电产品服务系统建设 ， 成为新能源汽车领域延伸产业链、打造价值链、培育创新链的重要示范 。
临港集团方面对第一财经采访人员表示：“新能源汽车换电模式既是新基建的重要内容 ， 又是汽车产业配套服务的重点领域 ， 引领新能源汽车产业的转型发展 。 ”
此外 ， 上海临港现代物流经济发展有限公司、国家电投旗下上海融和挚达智能科技有限公司、上海曼融科技有限公司与11家邀约倡议企业代表共同签署节能减排倡议书 。
“电动卡车电池体积大 ， 充电慢 ， 通过换电能够有效地提高运营效率 。 ”一位货运平台资深管理人员对第一财经采访人员表示 。
有数据显示 ， 相对于燃油车 ， 电动重卡综合使用成本降低5%至10% ， 在相对封闭的港区和厂区电动化加上无人驾驶能使运营成本下降50%至60% ， 以传统LNG（液化天然气）燃料为例 ， 每公里费用约为2.96元 ， 换成纯电动重卡每公里费用降为1.31元 ， 成本节省超过55% 。 同时 ， 可提高城市土地资源利用率 ， 避免长时间充电占用大面积土地 ， 减少备用车配置 ， 且充电方式平稳可靠 。 标准换电站约300平米 ， 相比充电重卡而言无需大规模停车充电场地 。
此外 ， 重卡换电时间短 ， 仅需3至5分钟就能完成单次换电 ， 能从根本上解决重卡电动化过程中的运营效率痛点 。 同时可根据工况需要灵活换装不同电量电池包 ， 降低车身自重 ， 提升电池资产有效利用率；而且充电集中管理安全可控 ， 延长电池使用寿命超过20% ， 提升梯次利用价值 。
【电池更换|总投资超20亿元 临港五年内最多新增5000台换电重卡】不过 ， 车辆成本过高、应用场景过窄、电池标准化进程滞后仍是目前换电重卡面临的最大挑战 。 换电重卡的采购价格明显远高于普通重卡 ， 因此推广较难 。 第一财经采访人员了解到 ， 一辆换电重卡的价格80万至100万元 ， 这样的售价很难让资金实力一般的采购方接受 。
目前上海的换电重卡已经在煤炭短倒、矿石短倒、港口短倒、钢厂短倒、砂石短倒5种典型运营场景路段进行测试 ， 实测里程超过100万公里；并在湖北孝感试验场军车级高强度测试 ， 累计超过1万公里 ， 折合普通道路50万公里以上 ， 要想让换电重卡在更丰富的场景得以应用还需相当一段时间 。
分析人士还指出 ， 面对未来换电重卡电池配装大潮的到来 ， 只有动力电池能制定相关的技术标准 ， 使电池实现标准化的情况下 ， 才能最大限度的提升换电服务效率 。
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