汽车公社|下一个拜腾？，奇点( 三 )
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而这或许与沈海寅在两年前对外宣传 ， 已经和北汽昌河定下代工合作 ， 2019年6月 ， 再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关 。 加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上 ， 过早建设工厂对奇点来说没有意义 。 ”由此可见 ， 安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱 。
虽然之后其官方回复称 ， 上述变更为正常经营变动 ， 但是本次地方政府退出股东之列 ， 还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑 。 并且据相关媒体实地走访后发现 ， 截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地 。
而就在不久之前 ， 还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资 ， 投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本 。 随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元 。 ”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本 ， 背后仍可看到安徽国资的身影 。
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可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久 ， 其官方在接受媒体采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况 ， 以上信息均不属实 ， 公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有 。 ”
一次大股东退出、一次融资“乌龙” ， 足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车 ， 也难以躲避这场“寒冬”的降临 。 同时 ， 令人倍感诧异的是 ， 依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后 ， 参考同时期的蔚来、小鹏、威马 ， 奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量 。
现实却是 ， 在消耗繁多各界资源的背景下 ， 后者更像一张充满漏洞的“白纸” 。 没有任何量产车型做支撑 ， 沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈 。
频繁“跳票”的iS6
5年时间 ， 170元融资 ， 一个庞大的“造车梦” ， 最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型 。 对比之下 ， 与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型 ， 纷纷已经度过了年度改款阶段 。 反观奇点iS6 ， 留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票” 。
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其实 ， 早在2017年4月13日 ， 奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相 ， 当时还引起了不小的轰动 。 同日 ， 奇点启动新车预订 ， 售价区间为20万-30万元 ， 并计划在2017年底进行小批量生产 ， 2018年实现量产交付 。
可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中 。 2018年1月 ， 沈海寅宣布 ， 奇点iS6将于当年底量产上市 。 2018年10月 ， 沈海寅再次宣布 ， 奇点iS6推迟上市 ， 预计在2019年春节前后 。
然而新年已过 ， “跳票”再次发生 。 2019年7月 ， 沈海寅在接受采访时表示 ， iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产 ， 年内肯定会上市 。 但是或许因为疫情的影响 ， 截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表 。
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不可否认 ， 如果奇点iS6能够按照原定计划于2018年推向市场 ， 抢占先机下或许还有着一战之力 。 毕竟 ， 当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈 ， 消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步 。
当下 ， 随着特斯拉国产Model3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来 ， 这条赛道早已变得拥挤不堪 。 奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下 ， 产品力与性价比层面也无过多优势可言 ， 所以想要“突围”可能性微乎其微 。
而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面 ， 按照规划2018年1月 ， 奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时 ， 其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店 。 最终现状却是 ， 北京、上海、杭州 ， 奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店 。
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