上海|要看上海让不让，特斯拉能不能赢拼多多( 二 )
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凯迪拉克当然是火大的 ， 一度闹得不可开交——直到后来 ， 凯迪拉克官网挂出声明 ， 表示车是真的 ， 消费者可以放心购买 ， 凯迪拉克将为所有参与活动的购车车主 ， 提供一以贯之的豪华服务 。
澄清之外 ， 凯迪拉克还对拼多多做了一番肯定 ， 称其为上海本土知名电商企业 ， 积极参与“五五购物节” ， 为促进本地消费做贡献 。 要感谢拼多多在钜惠活动中选择了自己的明星产品 。
外界有人将此解读为 ， 由于在拼多多上秒出了销量、秒出了真香 ， 而口嫌体正直——这是瞎扯蛋的 。 量一共只有五台 ， 完全抵不上诸如“二十万不到的五折凯”此类的名誉损害 。
凯迪拉克对品牌调性的追求 ， 绝对不会亚于特斯拉 。 从去年清库完成之后 ， 他们就在致力于提升品牌的溢价水平 ， 比如通过全国统一发票的形式对终端进行管控回收价格 。 即便不是直销模式 ， 品牌一般对渠道也有底价规定和管理手段 ， 来维持自己的价格体系 。
这也是为什么 ， 动机不是推动事件发酵的主要原因 。 特斯拉要捍卫的东西 ， 凯迪拉克也想捍卫的 。 而如果一件事你想做也应该做却没有做 ， 八成只能是因为不被允许去做 。 有知情人士告诉我们 ， 凯迪拉克的态度转变是受到了来自政府方面的压力 ， 毕竟也要考虑到五五购物节是有背景的项目 。
回头看去 ， 两者情形相似 ， 同样是面对“上海本土知名电商企业” ， 初心表态如出一辙；分岔在于 ， 大半个月过去 ， 特斯拉不仅没有发布绥靖声明 ， 反而升级了硬刚的规格 ， 从嘴炮变成了直接丑拒 。 麻烦自觉形成逻辑闭环 ， 理解一下什么叫被偏爱的才有恃无恐 。
特斯拉是被格外关照的——这一点我们已经在《为什么上海那么喜欢特斯拉》中扯得比较明白了 ， 在此不再赘述；值得注意的是一体的另一面 ， 面对上海本土知名外资品牌 ， 甚至是上海第一独资外资品牌 ， 拼多多展示出的强势 ， 也是同此情由 。
拼多多不是普通的电商 。 它是上海新经济的最大门面 ， 是上海互联网的最强龙头 。
这不是随口编的 。 目前拼多多的市值为1018.5亿美元（约合人民币7073亿元） ， 在互联网公司中仅次于腾讯、阿里巴巴、美团和京东；自然拼多多就是上海第一的上市互联网公司 ， 第二的携程市值为169.3亿美元（约合人民币1176亿元） ， 相差一个数量级 。
事实上 ， 抛开细分 ， 在上海、深圳、香港、纽约等全球15个交易所上市的共计7425家中国上市公司中 ， 拼多多排在第16位 ， 是上海上市公司第一 ， 领先排上海第二的交通银行（总榜第30位）和第三的浦发银行（总榜第34位） 。
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上海前十
当然 ， 市值是一个偏向互联网公司的维度 。 如果就此硬说上海互联网已经玩爆金融 ， 也太膨胀了 ， 但是足以称道上海互联网正在迅速起飞站上C位 。 这对上海来说太重要了 ， 因为过去十年 ， 上海一直被诟病为互联网荒漠 。
不是说一家互联网公司都没有 ， 而是干不大 。 在最初盛大、易趣第一代叱咤风云的互联网公司之后 ， 上海最拿得出手的就只有携程 ， 它创办了21年 ， 能耕好自己的一亩三分田 ， 但是发展空间很有限 。 按照上海的经济地位 ， 大家期待的是BAT级别的巨头 ， 然而别说BAT了 ， TMD也没有 。
“上海为什么不出马云？”2008年时任上海市市委书记在市政协会议上提出的这个问题 ， 被反复拿出来咀嚼 ， 一嚼总是一嘴令人心碎的遗憾 。 故事很出名：阿里巴巴一开始是在上海的 ， 后来负担不起在上海的发展成本 ， 才回到了杭州 。
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