上海|要看上海让不让，特斯拉能不能赢拼多多
文 | Karakush
拼多多被特斯拉摆了一道 。
前不久 ， 拼多多联合宜买车搞了一个特斯拉Model 3万人团 ， 团购价比官网标价便宜4万 。 这活拼多多老干了 ， 差价由拼多多承包 ， 消费者挣实惠 ， 拼多多挣吆喝 ， 大家都很爽 ， 除了特斯拉——立即拒绝三连 ， 我没有 ， 我不认 ， 你们别瞎买：
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你品一品 ， 是台连塑料友谊都不留的声明机器 ， 和前任拉黑取关是一个语气 。 特斯拉大中华区总裁朱晓彤还进行了转评 ， “大家别上当 。 ”可以说是羞辱十级了 。
类似的痛斥以前其实很多的 。 大家也不当回事 ， 毕竟再不情愿也还是都卖了 。
直到上周五（8月14日） ， 有意思的来了 ， 特斯拉拒绝向一位武汉的拼多多团购车主交付Model 3 ， 还在当晚关闭了这个订单 。
双方僵持不下 ， 互指违约 。
特斯拉认为 ， 订单是拼多多用消费者个人信息代为下订的 ， 违反了特斯拉订购条款中明确规定的禁止转卖条款；拼多多则认为 ， 订购协议上是消费者和特斯拉签的 ， 自己只是补贴方 ， 这是特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同 。
大家唯一的共识是 ， 都支持消费者依法维权 。 这种在各自的平行宇宙里自说自话还竟然自洽的走位 ， 甚至有了些当当夫妇互相扯皮的意味 ， 叫无聊又油腻的车圈难得又骚了起来 。
消费者的态度倾向于和拼多多站在一起：合同是和你特斯拉签的 ， 钱一分没少都打到你的花旗银行账户里 ， 你管我钱哪儿凑的呢 。 人民币是无辜的 。
特斯拉显然不这么认为 ， 有些不问利益、但求清白的高洁 。 关于为什么腰杆这么硬 ， 有很多讨论 ， 主要集中在两种说法：
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一是为了维护祖传的直销模式 ， 稳固自己的价格体系 。 尽管他们的价格体系经常以各种理由主动转移 ， 但就好比你往自家墙上糊臭鸡蛋 ， 是装修风格；别人往你家墙上糊臭鸡蛋 ， 就是破坏你财产还侮辱你人格 ， 不能原谅 。
二是更重要的 ， 为了捍卫自己的高级调性 ， 这是特斯拉的核心竞争力 。 拼多多目前显然还是一个逼格黑洞 ， 虽然它在企业层面很成功 ， 也在试图进行高端化转型 ， 但是丝毫不能安抚大家觉得染指一个“拼”字 ， 品牌就会坍缩的恐惧 。
——两种都很对 ， 两种都只是解释了动机 。
这件事可以发展至斯 ， 比起特斯拉为什么“要”这么刚 ， 更关键的问题是 ， 特斯拉为什么“能”这么刚 。
理清这个问题 ， 我们就可以给这桩事体大致定个性——本质上 ， 这不是简单的“我就蹭蹭”和“那也不行”的矛盾 ， 而是上海第一外企和上海第一互联网企业之间的利益角力 ， 是两个杰出地方商业样本之间的左右手互搏 。
举个先前凯迪拉克的例子作对比 ， 就可以看清楚这层关系 。
三个月之前 ， 拼多多在上海“五五购物节”期间 ， 联合经销商百联集团推出了“五五折购车优惠” ， 涉及上汽系旗下一溜品牌和车型 ， 其中就包括了凯迪拉克XT5 ， 市场指导价34.97万元的28T豪华型 ， 拼多多售价约19.23万元 。
每台车补贴近15.74万元 ， 当然仍旧是由拼多多自费下场 。 但是看上去却像凯迪拉克在拼多多上推出的官方行为 。
比如名头撞上时机 ， “五五购物节”是由上海市政府牵头举办的提振消费的活动 ， 凯迪拉克作为土产品牌自然也铁肩担道义 ， 给出长租计划、金融政策和售后服务等等方案——没有现金直给 ， 价格好好地端着 。
此五五非彼五五 ， 放在一起却容易让人误会；更让人误会的是 ， 拼多多的海报上还标着“市场指导价-官方补贴=拼多多补贴价”这样的公式 ， 如果你对营销话术有敏感度 ， 就不难从这种用词的多义性和引导性上看出一些心机 。
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