京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右( 二 )
组装轨道、焊接轨道很难 ， 钢轨的运输也同样面临着不小的挑战 。 “因为施工场地的原因 ， 我们每根轨道需要先在北京的北部地区沙河焊轨制作完成后装车通过多条既有线路运抵雄安 ， 最后的一段路就是要通过正在建设中的京雄城际铁路 ， 而通过高铁轨道运输钢轨此前还没有先例 。 ”邓寅杰告诉采访人员 。
文章插图
▲昨日 ， 工人将最后一段长钢轨对接完成 。 新京报采访人员 王贵彬 摄
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亮点3
“光谷”设计比常规采光降低能耗20%到30%
雄安站位于雄县城区东北部 ， 是京雄城际铁路规模最大的新建车站 ， 今年5月底雄安站实现主体结构封顶后 ， 随即转入机电安装和装饰装修阶段 ， 目前工程量已经完成过半 。
采访人员注意到 ， 雄安站与其他多数高铁站不同 ， 车场轨道层并没有直接架设在地面上 ， 而是从空中接入了车站地上二层 。 雄安站房屋总建筑面积47.52万平方米 ， 主体共5层 ， 其中地上3层 ， 地下2层 。 雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式 ， 可以最大限度利用车站的空间资源 ， 将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面 ， 全部位于地上第二层的结构板上 ， 这样可以充分利用空间 ， 用于设计轨道交通和公交的换乘通道 。
从空中俯瞰雄安站 ， 车站整体呈现出一个椭圆形的结构 ， 但从中间位置上拉开了一道缝隙 。 据了解 ， 车站装修全部完工后 ， 这里将全部铺设成玻璃幕墙 ， 两侧设置绿植墙 ， 被打造成极具特色的“光谷” 。 通过这样的设计可以更好地将光线引入车站内 ， 比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30% 。 而从空间上看 ， “光谷”还将车站天然分割为东西两个区域 ， 其中西区为京雄车场 ， 东区为预留的津雄车场 。 此外 ， 屋顶上还将铺满光伏太阳能板 ， 收集太阳能转化为电能供车站日常使用 。 根据施工进度安排 ， 京雄城际铁路雄安站9月15日将达到联调联试条件 ， 11月10日完成室内外装修 ， 11月30日竣工验收 。
采访人员了解到 ， 京雄城际铁路（大兴机场至雄安段）全线轨道铺通是京雄城际铁路建设的标志性节点 ， 后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等 ， 为下一步线路静态验收和联调联试奠定基础 。
【京雄城际|京雄城际预计年底通车，“高铁距离”将缩短至1小时左右】值班编辑 花木南
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