广州日报|三号线运力将提升近四成
经常挤二号线、三号线的市民留意了 ， 这两条南北大动脉线路已启动新车采购招标 ， 运力将分别提升23.6%、39.4% ， 其中三号线列车数量将达到99列 ， 继续高居全网第一 。 这是广州地铁客流量最大的两条线路 ， 去年保持同比6%以上的增速 ， 客流压力持续上升 。
文、图/广州日报全媒体采访人员李天研
二号线、三号线运力升级：
增购新车13列、18列 运力增23.6%、39.4%
采访人员昨天获悉 ， 广州市轨道交通二、三号线增购车辆采购项目已启动国际招标 。 招标公告显示 ， 二号线将增购13列（78辆）新车 ， 三号线增购18列（108辆）新车 。 技术规格和现有的列车一致 ， 二号线为6节车厢A型车 ， 最高时速80公里；三号线为6节车厢B型车 ， 最高时速120公里 。
二号线、三号线（含北延段）是广州地铁客流量最大的两条线路 ， 而且呈持续上升趋势 。 2019年广州地铁年报显示 ， 二号线去年日均客流量为143.49万人次 ， 同比增长6.60%；三号线131.80万人次 ， 同比增长7.83%；三号线北延段87.14万人次 ， 同比增长6.71% 。
配套招标的列车车载乘客信息显示系统（PIDS）设备采购项目提到：二号线和三号线上一轮增购车设计中确定的行车计划和运力配置 ， 已不能适应新的客流增长规律和客流培养周期 ， 最有效调高运能的措施为增购列车 。
新车将为二、三号线提升多少运力？目前 ， 二号线在运用的列车数为55列 ， 增购13列之后相当于提升了23.6%；三号线在运用的列车数为71列 ， 增购18列之后将大幅上升39.4% ， 总列车数达到99列 ， 继续高居全线网所有线路第一 。
至于新车的到货时间 ， 增购项目招标并未透露 。 不过 ， 配套招标的二、三号线列车PIDS设备采购项目要求 ， 第1-2列车设备到货需求时间为2021年1月前 ， 剩余29列车设备到货需求时间为2021年9月前 。 需要注意的是 ， PIDS设备到货不等于列车到货 ， 而且 ， 列车到货之后还要进行一系列调试 ， 才能上线运营 。
二号线新车可在一、八号线混跑
二号线北起嘉禾望岗、南至广州南站 ， 随着十四号线的接入 ， 在嘉禾望岗站换乘进入市区的客流增加 ， 灌入二号线和三号线 。 去年10月 ， 为了缓解北段的拥挤程度 ， 二号线的早高峰短线车在开行六年之后第一次大幅度调整 ， 从“三元里-江泰路”改为“嘉禾望岗-江泰路” ， 拉长了一倍 ， 对列车数量的需求自然上升 。
采访人员在新车PIDS设备招标中了解到 ， 二号线增购的列车须实现在一、二、八号线混跑功能 。 这三条线路采用的车辆都是同样的技术规格 ， 因此未来的新车将可以灵活地在三者之间调配 。
三号线东延段将导入四号线客流
三号线的高峰期运力多年来一直供不应求 。 去年起 ， 三号线在原有“天河客运站-番禺广场”“机场北-体育西路”两种行车方式的基础上 ， 常态化加开“机场北-番禺广场”贯通车 ， 对车辆的需求更多 。 目前 ， 三号线东延段正在建设中 ， 将由番禺广场延伸至海傍 ， 换乘四号线 ， 引入南沙的客流 ， 届时客流压力将进一步加大 。
未来 ， 三号线支线（石牌桥-天河客运站）将拆解为十号线 ， 十号线同样在建 ， 有没有为其提前买车的可能性？采访人员留意到 ， 十号线的最高时速为80公里 ， 而本次招标的三号线新车是120公里 ， 可见这全部都是供给三号线的列车 。
六号线、广佛线新车正陆续上线
二、三号线的新车还在走采购流程 ， 真正“解渴”尚需时间 ， 不过也有近在眼前的好消息 ， 六号线、广佛线的新车已经陆续到货 ， 无需等待就能坐上新车了 。
最近搭六号线和广佛线的乘客也许发现 ， 部分列车采用了新的电子地图 ， 更加一目了然 。 这是6月以来逐步上线的新车 ， 配置了新的LCD显示屏 ， 而且六号线的新车还采用了变频空调 ， 广佛线新车则在空调系统设置了空气净化杀菌装置、二氧化碳检测装置等 。
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