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上观新闻|北京雄安城际全线轨道贯通：全程设5座车站，1小时通勤，“刷脸”进站( 二 )


17日上午 ， 中铁十二局工人反复检查轨道扣件 ， 为精调做最后的准备 。 “扣件与钢轨之间的距离不能超过0.5毫米 。 ”从事铺轨工作已有20多年的朱明启说 。
“这是近乎苛刻的要求 。 ”中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞说 ， 但为了铁路安全、舒适 ， 一切都是值得的 。
上观新闻|北京雄安城际全线轨道贯通：全程设5座车站，1小时通勤，“刷脸”进站2018年2月28日 ， 京雄城际铁路正式开工建设 ， 建设者在开工仪式现场合影留念 。 新华社采访人员 邢广利 摄
京雄城际铁路自北京西站引出 ， 经过既有京九铁路至李营站 ， 接入92.03公里的新建线路 ， 向南抵达雄安 。 其中 ， 李营至大兴机场段已于2019年9月开通运营 。
在铁路建设“人拉肩扛”的阶段 ， 实现安全和精准是一件难事 ， 但引入智能建造手段后 ， 高科技为建设者大大赋能 。
勘测阶段 ， 中国铁路设计集团有限公司（简称“中国铁设”）的设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术 ， 通过三维协同提升了工作效率和测量精度 。 基于BIM和GIS等技术 ， 在没有开工之前 ， 设计人员已经模拟出了整条铁路数据 ， 每个点都能与现实吻合 。
上观新闻|北京雄安城际全线轨道贯通：全程设5座车站，1小时通勤，“刷脸”进站8月17日 ， 铺轨机停靠在京雄城际铁路上 。 当日 ， 京雄城际铁路全线轨道贯通 。新华社采访人员 牟宇 摄
铺轨过程中 ， 基于北斗卫星和GIS技术的定位“大网”实时为铺轨机提供指引 。 机身前后方安装的摄像头 ， 可以传输线路上机车运行画面和行驶速度 ， 以确保施工安全 。 中铁十二局还采用了国内领先的运输调度智能化控制平台 ， 将铺轨、四电、土建、站房等10多个施工单位的工作通过平台科学统筹 ， 排除安全隐患 。
上观新闻|北京雄安城际全线轨道贯通：全程设5座车站，1小时通勤，“刷脸”进站2019年4月15日 ， 京雄城际铁路开始铺轨 。 这是中铁十二局集团的建设者操作机械在京雄城际铁路李营段施工 。 新华社采访人员 邢广利 摄
安全是一项系统工程 。 在位于河北河间的中铁十九局轨道板场 ， 采访人员见到了中国高铁“硬币屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型无砟轨道板 。 这种轨道板曾在郑徐高铁民权特大桥上 ， 经受我国自主研制的两列标准动车组分别以420公里的时速“亲密交会” ， 挑战了世界级难题 。
虽然用混凝土浇筑 ， 这种轨道板摸起来却非常光滑 。 浇筑前 ， 机器人用小刷子清扫模具的每个角落 ， 自动化设备调校每一条钢筋 ， 走出生产车间之前还要经过3D智能扫描 。 “我们采用了目前国内最先进的智能化生产线 。 ”中铁十九局副总经理赵琦说 ， 每块轨道板中还嵌入了特制卡片 ， 可实现质量追溯 。
中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增说 ， 京雄城际铁路河北段采用了无缝线路 ， 轨道面平直度控制在0至0.2毫米 ， 使得高铁在行驶中更加平顺稳定 。
上观新闻|北京雄安城际全线轨道贯通：全程设5座车站，1小时通勤，“刷脸”进站这是3月18日拍摄的京雄城际铁路雄安站施工现场（无人机照片） 。 新华社采访人员 牟宇 摄
“毫米级”的精度要求近乎成了京雄城际铁路建设的“标准格式” 。 目前正在进行的雄安站站台地面铺设工程中 ， 中铁十二局2700余名工人正日夜不停地抢抓工期 ， 要在1个月时间内 ， 完成4万余平方米的地面铺设 ， 误差不超过1毫米 。
吸音墙板、15米“光谷”、全封闭式声屏障 ， 一切为了乘客舒适


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