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谷歌|华为汽车的“闪电战”和“持久战”

谷歌|华为汽车的“闪电战”和“持久战”
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“我们是全球仅有的两家（另一家是苹果）能够为自有生态系统提供软硬件解决方案的公司之一 ， ”华为英国消费者业务负责人表示 ， 这是我们的长期战略 。
这背后隐藏着华为的未来战略——一场由操作系统作为基础 ， 覆盖手机、汽车、智慧屏、智能穿戴等大众消费业务的生态体系建设持久战 。
华为希望开辟第三条道路 ， 为iOS和安卓系统提供替代选择 。让安卓以外的用户使用自己的操作系统 ， 这一计划可以说就像苹果公司打造自有生态系统一样 。
到目前为止 ， 全球只有两家大公司拥有生态系统——苹果公司和谷歌公司 。“再来一家也不成问题 。在任何行业 ， 三个顶级玩家都是合理的 。”华为公司相关负责人表示 。
十年来 ， 全球移动操作系统的版图一直没有发生过大的变化 。这可能是华为最好的选择 ， 但这是一个大胆的举动 。一、5G闪电战
天下武功、唯快不破 。
数据显示 ， 中国在今年上半年建造了逾25万个新的5G基站 ， 到6月底 ， 中国已建设开通超过40万个5G基站 ， 中国连到网上的5G终端数有6600万部 。
在前期5G智能网联汽车示范的基础上 ， 北京时间7月3日晚11:00 ， 随着TSG RAN#88次会议结束 ， 国际标准化组织3GPP宣布5G标准第二版规范Release 16冻结 。
Release-16是第一个完整的5G标准 ， 为各种行业应用考虑了低成本、高效率和可靠性等因素 。此前 ， 5G大部分仍处于试用阶段 。
这意味着 ， 一个全新的5G汽车时代正式开启 。
自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来 ， 华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术 ， 支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新 。
今年以来 ， 包括上汽、北汽、广汽等多家自主品牌车企已经陆续官宣今年上市的新一代5G车型将搭载华为巴龙5000芯片 。
这是华为率先切入智能网联汽车时代的杀手锏之一 ， 量产车型时间点已经把全球车载5G芯片的另一个巨头高通拉开一个身位 。此前 ， 高通在国内首个5G车型合作伙伴吉利的计划是2021年量产 。
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华为还在今年早些时候联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企 ， 正式发布成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
“在与许多行业进行了交谈后 ， 我们发现仅凭这一功能就可以满足他们的许多需求 ， 只需要稍加调整 。”华为轮值董事长郭平表示 。
华为下一步将与行业合作伙伴在应用领域合作 ， 通过利用其网络、云、人工智能和设备能力“帮助我们的客户释放5G的潜力” 。
以最擅长的通讯业务切入汽车 ， 华为的下一步要打造整车电子架构 ， 命名为CC架构 。而车载5G业务的快速启动 ， 为后续其他车载业务的导入 ， 奠定了基础 。
相比传统的汽车E/E架构 ， 华为的CC架构将车辆分为智能座舱、整车控制和智能驾驶三大部分 ， 分别对应三大平台 ， 并通过芯片+操作系统 ， 将每个平台都设计成一个生态系统 。
此外 ， CC架构首次在全球提出计算+通信的汽车未来架构概念 ， 这其中 ， 就包括华为已经投资的车载以太网芯片 ， 在此之前 ， 车载以太网也是几乎被外资供应商垄断的市场 。二、OS持久战
今年2月24日晚 ， 华为在巴塞罗那重磅亮相华为HMS（HUAWEI Mobile Services）生态 。这一次 ， 华为把自己和谷歌、苹果列为开发者与用户之间的三个选择之一 。
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