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Sunskating|中国造车新势力何去何从？盘点蔚来、理想、小鹏汽车的发展状况

背景
2020年7月30日 ， 理想汽车（股票代码为：“LI”）在纳斯达克正式挂牌上市 ， 上市首日股价大涨 43.13% ， 报 16.46 美元 ， 市值 139.17 亿美元 ， 逼近蔚来的市值 。同时 ， 理想也成为继蔚来汽车之后第二家在美上市的新势力车企 。
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在IPO标书上 ， 李想为第一大股东 ， 拥有25.1%股份和70.3%投票权；王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、沈亚楠持股 1.1% ， 联合创始人、CFO 李铁持股 1.0% 。可以看到即便在美成功IPO ， 李想对于公司仍然有完全的控制权 。相比蔚来2018年9月上市时 ， 6.5美元的发行价 ， 67.72亿美元的市值 ， 上市直接市值过百亿的理想汽车 ， 到底值不值？
理想汽车这在当前的大环境下颇为难得 ， 那么比起蔚来刚出生就被追捧 ， 然而理想汽车却是凭借独特的产品路径和口碑一步步奋起直追 。当然了 ， 也就是那位像“首席推荐官”一样的男人 ， 美团创始人王兴的站台 ， 也为理想汽车快速“破圈”赚足了眼球 。
相对明显起势的还有高端电动车市场 ， 比亚迪、北汽们的平价走量型电动汽车完成了前期市场教育 ， 而当消费者的需求进一步提升 ， 续航焦虑也随着电池技术进步而缓解 ， 人们希望有更多样化和更高端的产品供选择 。现在的接力棒到了特斯拉、蔚来、理想、小鹏汽车手里 。
那么 ， 目前中国新势力车企中谁最有潜力？未来新势力们又会何去何从？
理想汽车后来者居上 ， 尽显“黑马”本色
理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司 ， 希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV 。理想汽车官网的口号就是“致力于研发比燃油车更好的智能电动车 。”理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入 ， 作为一个纯正的智能电动车品牌 ， 将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车 。理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL” ， 品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母 。
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理想旗下旗下增程式中大型SUV理想ONE在6月的单月销量成绩为1891辆；自此 ， 理想汽车在2020年上半年的总销量达到了9666辆 ， 顺利成为国内新能源中大型SUV 2020年1-6月销量中销量最高的车型 。2020年第一季度营收8.5亿元 ， 毛利0.68亿元 ， 毛利率扭亏为盈 。第二季度市场恢复后 ， 理想汽车季度交付量达到6604辆 ， 环比第一季度增长128% ， 毛利率也从第一季度的8.0%上升到截至13.3% 。理想汽车拥有自己的生产资质 ， 并在江苏常州自建工厂 。
理想汽车是继蔚来之后 ， 第二家登陆美股的中国新造车势力 。这一里程碑固然值得庆贺 ， 但这对于国内那些市值迟迟未能突破千亿的上市车企来说 ， 理想汽车背后代表的那种造车理念以及营销模式 ， 或许才是对当他们的最大“冲击” 。
长期来看 ， 理想汽车上市后有望成就千亿美金的市值 ， 因为理想汽车自创始之初就抓住了三个本质：
第一 ， 从汽车消费的本质 ， 理想从一开始就选定中大型SUV ， 这基于对市场供需两侧深度的解构分析 。从需求侧看 ， 一是随着中国市场大量新中产家庭涌现 ， 6~7座中大型SUV必然是家庭用户首选；大量换车用户主力消费的价位区间在25~40万左右 。而从供给侧看 ， 目前无论外资还是国产厂商 ， 在这一价位都难以看到高品质、有竞争力的同类型SUV车型出现 。
第二 ， 从电动车行业的本质 ， 理想从一开始就明确“活下去”的大目标 ， 选择增程式的技术路线 ， 保证了卖车伊始就能出现正毛利 ， 且量产后的毛利远高于其他竞品 ， 从而实现自我造血、提升了“活下去”的能力 。
第三 ， 从商业的本质 ， 理想汽车从创立第一天就要求团队必须刨除所有补贴的影响 ， 对产品独立、市场化定价 ， 这有效避免了补贴变化带来的价格体系冲击和用户体验落差 。理想汽车打造一条龙的顾问服务以减少交付和售后环节的低效冗余、建立用户账号体系以打通用户全生命周期触点、创建数据化的透明系统以实现内部全链条管理 。
蔚来汽车持续发力 ， 开始扭亏为盈 ， 未来可期
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌 ， 于2014年11月成立 ， 旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等 。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验 ， 为用户创造愉悦的生活方式 。蔚来汽车在其官网的介绍上鲜明的表明：电动、智能、联网是汽车的未来 ， 我们认可并且将引领这样的技术趋势 。蔚来寓意于“Blue Sky Coming”.目前蔚来成立了5个工作中心：在上海-总部和量产车研发中心、圣何塞-自动驾驶研发中心、慕尼黑-设计中心、伦敦-极限性能研发中心、北京-软件研发中心 。
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2020年6月份 ， 蔚来汽车交付了3740台新车 ， 再创历史新高 ， 同比增长了179%；二季度蔚来累计完成交付10331台 ， 首次实现单季交付破万；6月蔚来ES8交付1264台 ， “辛巴”本月环比上涨68% ， 成长迅速；截至8月 ， 蔚来已在全国开设127家门店 ， 其中包括22家蔚来中心和 105家蔚来空间 ， 销售网络已覆盖全国 83座城市 。销售网络的拓展 ， 仍在火热进行中 。
从资本市场来看 ， 从3月到现在 ， 从2块左右 ， 涨了到最高6块多 。整整涨了3倍 ， 这也充分说明了资本市场的认可 。第一 ， 产品被市场认可 ， 从销量数据来看蔚来汽车除了落后于特斯拉之外 ， 在国产新势力中独居一格 。蔚来已经通过产品获得市场认可 ， 已经开始站稳脚跟 。第二 ， 企业被资本认可 ， 虽然曾经的亏损也达到了345亿元 ， 不过近半年的时间 ， 蔚来汽车已经进行了5次股权和债权方面的融资 ， 其中有70亿元是在与合肥市政府签下对赌协议后所获取的 ， 说明资本是看到企业未来的 。合肥市政府已经给予蔚来中国足够的成长空间 。在合作的初期 ， 政府会创造良好的营商环境 ， 这对蔚来获得融资渠道有帮助 。
据财报数据 ， 2019全年蔚来汽车的毛利率为-15.3%；2020年一季度 ， 蔚来汽车整车销售毛利率为-7.4% 。李斌在一季度财报电话会议中表示 ， 二季度“整车毛利率肯定超过5%” ， 整体毛利预计超3% 。蔚来汽车董事长、CEO李斌表示：“供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降 ， 让蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。”
小鹏汽车快速崛起 ， 打造“更懂中国的智能汽车”
小鹏汽车成立于2015年 ， 其初创投资者主要为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏 。团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司 ， 以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业 。小鹏汽车的投资者包括阿里巴巴和小米 ， 还包括IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本等的支持 。小鹏在其官网介绍说道公司愿景：通过数据驱动智能电动汽车的变革 ， 引领未来出行方式 。
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2020年上半年 ， 小鹏汽车累计销售4698辆 ， 其中6月单月销量1123辆 。小鹏P7上市两个月以来 ， 在5月、6月的上险量分别为166辆、311辆 。随着“新零售＋新运营”体系快速落地 ， 截至2020年6月底 ， 小鹏汽车全国销售网点达128家 ， 覆盖城市63座 。全国服务网点已达65家 ， 覆盖城市52座 。而中西区作为小鹏汽车发展的重要之地 ， 销售网点达31家 ， 服务网点已达10家 。
2020年7月20日 ， 小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资 ， 融资金额近5亿美元 。2020年8月2日 ， 小鹏汽车就又曝出再次融资3亿美元 。小鹏汽车此次的新投资方包括卡塔尔主权财富基金“卡塔尔投资局” ， 并且受到多家主流机构的热捧 ， 这使得小鹏汽车这轮整体融资将达到8亿美元 。
随着小鹏汽车在中国本土化市场的发力以及产品和智能能力的不断迭代 ， 小鹏汽车正快速向“通过数据驱动智能电动汽车的变革 ， 引领未来出行方式”的品牌愿景迈进 ， 小鹏等造车新势力的崛起 ， 也将为中国汽车产业未来的发展提供新的动能 。
后言
新势力们要想真正做到独当一面 ， 摆脱所谓的市场保护和政策倾向仍需努力 。除了做好产品外 ， 本身在口碑、质量和价格方面也需要拿出诚意 。这也是目前新势力车企的缺点所在 ， 特别是在投资愈发谨慎、市场逐渐收缩的情况下 ， 新势力想要绝地求生 ， 靠的还是市场和消费者的选择 。手握巨额投资和政策优势的新势力理应交出好的答卷 ， 只是未来谁能笑到最后 ， 还得看他们各种的正确布局和战略 。


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