游者途中观世界|65亿高铁大单西班牙给了日本,中国失之交臂?背后的原因令人深思

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在关于高铁技术发展上 , 国际上流传着一种说法:\"高铁源于日本 , 发展于欧洲 , 可在中国得到蓬勃发展\" 。 自从1964年 , 日本的东海道新干线开始了首次运行 , 也成为了全球第一个以商业为性质的高速铁路 。 后来欧洲紧随其后 , 大力发展高铁技术 , 于1981年 , 法国的高铁TGV取得了显著成效后 , 欧洲各国便走上了大规模修建高速铁路的道路上 。
令人没有想到的是 , 若干年后中国异军突起 , 虽然在2003年才开通了本国第一条高速铁路线 , 但后来居上 , 中国高铁数年间 , 创造了许多神话 , 拥有几个\"世界第一\"的头衔 。 如今 , 越来越多的国家认可中国的高铁技术 , 在全球各地掀起了一片由中企负责的高速铁路建设的浪潮 。 而在中国高铁凭借着强硬的技术基本垄断世界高铁工程背景下 , 西班牙国家竟然做出了一个令人费解的选择 。
西班牙没有与中国合作 , 而将65亿高铁大单交给了日本据悉 , 8月12日 , 日立制作所正式宣布通过意大利的铁路公司承接到了西班牙运行的23组184节高铁订单 。 此次工程将由日立和加拿大庞巴迪联合接单 。 订单总额高达65亿元人民币 , 而与日立签订的协议中 , 日立的订单金额就占了39亿元人民币 。
专业人士指出 , 日立和庞巴迪将一起研发的\"Frecciarossa 1000\"列车交给西班牙相关公司运营 。 协议规定:在2022年9月需要交付2组列车 , 直至2023年3月之前将23组列车交付完毕 。 该列车预计要在2022年间正式通行 , 沿途经过马德里、巴塞罗那、马拉加及塞维利亚等西班牙的大城市 。
在1992年 , 西班牙有一列被誉为\"国家名片\"的首列高速铁路开通 , 这个高速铁路名缩写为AVE , 在西班牙语中意为像鸟儿飞翔一样 , 西班牙铁路发展十分迅速 , 无论是铁路网、运营、在建的高铁里程数位于欧洲榜首 。 西班牙并没有就此罢休 , 他们的野心很强 , 根据西班牙交通基建策略计划中表示 , 西班牙会在今年内建设10000公里的高速铁路 , 还要实现和法国及葡萄牙的铁路相连 。 这项举措便是欧盟中野心勃勃的高铁发展计划 。
西班牙选择与日本合作 , 原因并非我们想象的绝情那为什么西班牙没有选择和堪称\"世界高铁博物馆\"的中国合作 , 而是选择了日本呢?中国高铁和日本相比 , 在从容应对地貌环境的高铁基建的经验、独立且完善的高铁技术体系 , 和建筑性价比方面都有着明显优势 。
对此 , 专家解释道:西班牙和日本的合作是一次高铁续单 , 2015年 , 日立和庞巴迪接西班牙的50组\"Frecciarossa 1000\"同型号列车的订单 。 由于此列车有着最高时速360公里的高速性和极少的噪音 , 车内还配有无线和餐车 , 因此备受西班牙乘客的喜爱 。 为此 , 西班牙在面对急需扩大铁路运营规模时 , 还是选择原班人马 。
【游者途中观世界|65亿高铁大单西班牙给了日本,中国失之交臂?背后的原因令人深思】
另外 , 还有一个原因 , 中国和日本的高铁在产业链上不尽相同 , 两国在争夺海外市场是也并非大家想象的剑拔弩张 。 中国主要是承包海外高铁的基础建设 , 而日本的优势在于出口机车 。 像在今年英国重新启动的高铁2号线(HS2)项目上 , 中国企业很大可能得到此工程的基建订单 , 而列车则是由日企负责 , 毕竟之前 , 英国一铁路运行公司就把价值4亿英镑的165节新型车厢制造订单交付日本 。
面对这样的局势 , 大家其实不要妄自菲薄 , 这并不意味中国高铁技术略逊一筹 。 实则 , 中国的中车才是世界上最大的交通装备制造商 , 其收入甚至高于著名的德国西门子和法国阿尔斯通等公司 。 而且由于日本在基建上远不如中国 , 即便日企获得订单 , 也会将基建项目承包给中方 。 毕竟术业有专攻 , 合作共赢才能吃掉这块高铁项目\"大蛋糕 。
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