柯迪亚克，合资7座中型SUV最具性价比之选？
市面上大多数合资品牌的中型7座SUV ， 讲道理并不算便宜 。 以丰田汉兰达为代表的一众车型 ， 起步价大多集中在25万元上下 ， 再加上保险购置税服务费等等 ， 落地直奔30万而去 。
但千万别忘了还有一个特别的存在：斯柯达柯迪亚克 。 这款车不但满足“合资品牌”、“7座”、“中型SUV”这些前提条件 ， 起步价更是只需要17.79万元；而即便是最顶配版本 ， 也仅仅为24.79万元 ， 甚至只与竞品的入门版本相持平 。
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那么问题来了 ， 相似定位的车型 ， 价格却几乎低了一个级别 ， 柯迪亚克能否成为合资7座中型SUV最具性价比之选？为了一探究竟 ， 我们决定从一台最顶配的TSI3807座四驱旗舰版上寻找答案 。
大尺寸为空间夯实基础
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就外观设计而言 ， 柯迪亚克所走的经典路线绝对为其加分不少 。 即便这代车型上市已经几个年头 ， 但以如今的审美来看 ， 整车的颜值依旧相当在线 。 以三维直瀑式镀铬格栅为视觉重心的前脸时尚大气 ， 同时还兼顾了一定的运动感 。
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智耀全LED大灯不仅搭载于这台顶配版本 ， 实际配备的车型比例还算是相当高的 。 全LED光源不仅提供了超低延迟的响应速度、效果拔群的铺路效果 ， 还具备自动开启、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能 。
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一条充满力量感、微微上浮的腰线横向贯穿了柯迪亚克的整个侧围 ， 黑色磨砂材质的一圈下护板丰富了色彩和材质的层次感 ， 而外抛的大轮拱则让整台车更具力量感 。
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车尾方面 ， 看似中规中矩的设计其实蕴藏了不少设计师的小心思 ， 比如在尾灯和下护板之间还有一条装饰带 ， 两侧是反光板 ， 中间的黑色饰板内还点缀了两颗LED的倒车灯 。
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柯迪亚克的车身长宽高分别达到了4698mm、1883mm、1676mm ， 轴距则为2791mm 。 这样的数据不仅相对同级竞品存在优势 ， 也为提供更充裕的车内乘坐空间创造了先决条件 。
乘坐体验表现抢眼
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柯迪亚克的中控台采用了经典的“T”字型布局方案 ， 几大功能分区的划分相当明确 ， 在材质上也运用了大量的软塑料和高光纹理饰板相结合 ， 触感和视觉效果都相当不错 。
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而且也不用担心大量横平竖直的线条会让内饰看起来乏味 ， 一来设计师在细节处加入了许多折角 ， 从而营造出更多的变化；二来此次试驾的顶配版本上提供了10色的内饰氛围灯 ， 用户可以根据自己的喜好 ， 在夜间营造不同的车内氛围 ， 情调指数瞬间拉满 。
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大众集团广受好评的这块10.25英寸宽屏全液晶数字仪表 ， 如约代替了先前的机械式指针仪表 。 这套液晶仪表没有那些花里胡哨的动画特效 ， 但内容布局合理、显示效果清晰 ， 关键在除了最入门版本外均有配备 。
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运行MIB车机系统的8英寸高清中控屏被柯迪亚克列为了全系标配 ， 甚至在功能性上也保持了全系车型统一 ， 比如不仅提供了GPS导航 ， 而且还是能够显示实时路况信息的在线版本 ， 具有更高的实用性 。
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以及在大多数消费者看来已经算是刚需的苹果CarPlay、百度CarLife、安卓AndroidAuto等手机互联系统 ， 在柯迪亚克上同样也是全系标配 。 而在同级别中能做到这三项互联100%覆盖率的车型 ， 除了柯迪亚克外寥寥无几 。
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前排的两张座椅采用了真皮材质进行包覆 ， 宽大的坐垫和靠背提供了优异的乘坐舒适性 ， 凸起明显的侧翼则带来了良好的包裹性与侧向支撑 。
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至于功能层面 ， 两张前排座椅也保持了高度一致 ， 包括4向腰部支撑在内的12向电动调节、座椅加热功能等等 。 而考虑到实际的使用需求和频率 ， 主驾位置还另外增加了3挡座椅记忆功能 ， 方便不同的驾驶员快速调整到适合自己的设定 。
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如上图所示 ， 身高178cm的体验者坐在主驾位 ， 将座椅调整到高度最低、前后位置合适时 ， 此时头部空间依旧有超过两拳的余量 。
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和大多数的7座SUV一样 ， 柯迪亚克TSI3807座四驱旗舰版也采用了“2+3+2”的布局形式 ， 在第二排布置了三张座椅 。 具体到造型和材质方面 ， 基本都与前排保持了一致 ， 且三个座位都提供了三点式安全带和安全头枕 。
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柯迪亚克的第二排座椅能够按照四六比例进行分别调节 ， 可调项包括前后位置和靠背角度 。 上图的右侧座椅为最靠后、靠背倾角最大的状态 ， 左侧两张座椅为最靠前、靠背倾角最小状态 ， 可调范围和幅度还是相当之大的 。
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在保持主驾座椅位置不变 ， 后排座椅调整到最靠后状态时 ， 体验者的腿部空间余量约为两拳有余 ， 头部空间也尚有两拳的余量 ， 整体的乘坐空间相当富裕 。
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第三排位置为两张独立座椅 ， 同样也都提供了三点式安全带和独立头枕 ， 在安全性方面没有丝毫的缩水 。
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考虑到7座SUV实际的使用场景 ， 我们将第二排座椅适当向前调整 ， 保证第二排乘客还有一拳的腿部空间余量 ， 再让体验者进入到第三排 。 这时第三排乘客的膝盖和第二排座椅间尚有一指的余量 ， 头部空间还有两指 。 但因为坐垫角度较为平整 ， 对于乘客大腿的支撑较为一般 。
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除了乘坐空间以外 ， 柯迪亚克的车内储物空间同样可圈可点 。 像是前排除了常规的手套箱 ， 上方亮面饰板实际也是可以打开的 ， 内部藏有一处容积相当可观的储物空间 。
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又比如中央扶手箱不仅造型规整、开口面积大 ， 内设的储物隔板还支持两档位置调节 ， 以方便固定不同容积的水杯 。 所以柯迪亚克不仅仅是在储物空间的数量和容积上表现优异 ， 更得益于设计师的合理布置 ， 真正将空间转化为了实用性 。
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而在大件的储物方面 ， 对于柯迪亚克这样一台中型SUV压根不在话下 。 第三排的两张座椅完全放平只能算是基本操作 ， 关键连第二排座椅也能放倒到近乎于纯平的角度 ， 此时行李厢空间可拓展至惊人的2065L 。
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相信不少人都经历过一种绝望 ， 手里捧着大包小包的战利品 ， 明明已经来到车尾 ， 但偏偏就是没法腾出手来打开后备厢 。 而柯迪亚克配备的智能感应式电动尾门 ， 只需用脚扫过车尾下方的感应区 ， 尾门即可自动开启 ， 大幅提升了使用便利性 。
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其他的舒适性配置方面 ， Climtronic智能空调不仅拥有分区功能 ， 也为后排乘客提供了专属的空调出风口 ， 还具备PM2.5过滤功能 ， 为乘客营造更舒适、更安全的车内乘坐环境 。
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柯迪亚克的可开启式全景天窗 ， 面积足足达到了1.17平方米 ， 带给乘客更通透的视觉感受 。 而另一大的亮点 ， 是这套天窗系统被列为了全系标配 ， 这在同级别车型中也是相当罕见的良心配置 。
王牌动力组合上身
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柯迪亚克全系所搭载的均为与奥迪、大众共享技术的第三代2.0TEA888发动机 ， 但根据具体车型版本的不同 ， 在硬件和动力参数上都有一定的差别 。 而与发动机相匹配的 ， 则是一台7速湿式双离合变速箱 。
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根据尾标也不难判断 ， 眼前的TSI3807座四驱旗舰版 ， 也就是俗称的高功版本 ， 可以输出220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩；再加上扭矩的输出平台可以从1500rpm一直延续到4400rpm ， 面对市区走走停停这样考验低扭的工况也游刃有余 。
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这套黄金动力组合的表现相信大家都太过熟悉了 ， 已经运用在大众和斯柯达多款明星车型上 。 2.0T高功的EA888发动机驱动柯迪亚克相当轻松 ， 而且动力的发放也足够线性 ， 再加上7速湿式双离合极其平顺且快速的换挡过程 ， 让整车的加速过程无比轻快 ， 丝毫没有传统大车的累赘感 。
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但如果用右脚狠狠地挑逗一下油门 ， 变速箱的响应还是相当积极的 ， 降低果断而迅速 ， 可以在电光石火间把发动机转速拉到“战备状态” ， 以提供更充足的动力和更迅速的响应 。 所以无论是日常的平常心驾驶 ， 还是偶尔的暴力操作 ， 这套黄金动力总成的表现都让人挑不出毛病 。
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底盘方面 ， 柯迪亚克的前麦弗逊后多连杆悬架算是同级别的标配 。 那在硬件相差无几的前提下 ， 剩下的便是调校水准的比拼 。 就实际体验而言 ， 柯迪亚克的底盘调校偏向于硬朗的运动风格 ， 在经过起伏路面时 ， 车身的动态相当可控 。
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而在以较快速度过弯或者高速变线时 ， 整副底盘对于车身侧倾的抑制也相当到位 ， 驾驶感受更偏向于一台重心更低的轿车 。 当然柯迪亚克的悬架也不是一味的硬核调校 ， 阻尼初段对于来自路面颠簸的过滤还是非常到位的 ， 在操控和舒适性之间达到了很好的平衡 。
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尾标上的“4X4” ， 意味着这台柯迪亚克装备了一套4MOTION四驱系统 。 整套系统的核心部件 ， 是位于后桥差速器之前的一组电控多片离合器 ， 通过“结合-断开”来调整前后轴的动力分配 ， 驾驶者也可以通过选择不同的驾驶模式 ， 使车辆调整到想对应的驱动状态 。
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通过位于挡杆后方的MODE按钮 ， 可以将车辆在经济、标准、运动、个性化、雪地之间自由切换；当然这还不是柯迪亚克的全部功力 ， 点击一下再往右的OFFROAD按钮 ， 就可以进入越野模式 ， 此时不仅车辆会进入到四驱越野状态 ， 中控屏还会显示出越野专用的三联表 。
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而以上这些丰富的驾驶模式 ， 使得柯迪亚克能够更好地适应驾驶者不同的驾驶风格 ， 降低了驾驶者的操作难度 ， 也提高了车辆在各种路况下的行驶稳定性 。
辅助配置应有尽有
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柯迪亚克TSI3807座四驱旗舰版提供了非常周全的主被动安全防护 。 就比如说整车的气囊 ， 除了常规的主副气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘以外 ， 还提供了同价位中相当罕见的膝部气囊 。
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包括ABS、EBD、ESP在内的全套电子稳定系统 ， 都被列为了柯迪亚克的全系标配；而在试驾的顶配车型上 ， 还另外增加了盲区监测和AEB主动制动 ， 进一步提升了车辆的主动安全性能 。
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至于另一项让人幸福感倍增的配置 ， 当属ACC自适应巡航 。 在开启这项功能后 ， 车辆便可以实现
自动跟车 ， 从而减少驾驶员的工作量 。
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柯迪亚克傲视同级的车身尺寸 ， 可能也让不少新手驾驶员心里犯起了嘀咕：这么大的车身 ， 是否会不那么好驾驭 ， 尤其是停车时更容易让人发怵 。 但实际情况是 ， 柯迪亚克不仅有高清倒车影像 ， 全车四周更布置有12颗雷达 ， 让驾驶员清晰感知周围距离 。
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如果在完善的车身感知配置的帮助下还是对自己的操作缺乏信心 ， 柯迪亚克还提供了另一项“神器”：自动泊车功能 。 一键开启之后 ， 最具挑战性的部分直接交给系统代劳即可 。
AL频道总结还记得文章开头的问题吗？很显然 ， 在定价极具吸引力的前提下 ， 柯迪亚克仍然提供了相当均衡且全面的产品力 。 而就在今年四月 ， 斯柯达官方还对柯迪亚克进行了一次官降 ， 比如这台TSI3807座四驱旗舰版的价格 ， 就从先前的26.84万降低到了24.79万 ， 进一步提升了整车的性价比 。
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【柯迪亚克，合资7座中型SUV最具性价比之选？】而那些对空间或座位数没有那么高要求、但同时期望座驾更具个性的消费者 ， 柯迪亚克家族还有另一位成员 ， 也就是动感十足的高颜值轿跑SUV柯迪亚克GT ， 也可以满足你的个性化需求 。
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