AutoR智驾|金寿林：客车产业国际化经营策略( 四 )
另外我们要打造高质量产业链 ， 中国客车在很多年前一共两百多家 ， 这个数据大家可能不太相信 ， 因为在每个地方都有一些小的组装厂、改装厂 ， 到现在已经淘汰了一半多 ， 这个集群效应在今年会更加明显 ， 所以打造高质量产业链是我们每个走在前列的汽车品牌客车品牌要做的事情 ， 毕竟到最后剩下的玩家没有多少 。
第三部分是建立融资 ， 促进业务做强做大 。 现在我们有信保公司的支持 ， 我们也建立了自己的防火墙 ， 我们是没有任何金融风险的 ， 这一点在过去的若干年金龙客车都没有太多的坏账 。 能以这样一个高的风险防范的基础 ， 又能实现高增长和出口情况 ， 这是非常不容易的 ， 这一点就回到了坚持高质量发展这条思路上来了 。
最后应该做好风险防范 ， 今年疫情当中国内商用车同行 ， 尤其是一些客运行业 ， 对于我们交通运输行业打击非常大的 ， 是精准打击 ， 所以违约出现坏账在很多情况下必不可免的 。 所以在后续的若干年 ， 我们企业内部也在每个月甚至每周都在做海外的市场和客户的调研分析 ， 来判断他们现阶段的经营状况 ， 财务有没有遇到压力 ， 回款有没有遇到压力 ， 他们有没有想做其他业务扩展现在的经营窘境 ， 这都是我们每周每月在做的事情 ， 这个事情可能要持续非常长的时间 ， 因为我们同海外客户和海外渠道交流的时候 ， 疫情带来的影响短时间得不到解除 ， 所以这一点大家一定要做好工作 。
今天我没有太多向各位介绍金龙客车的情况 ， 如果各位有兴趣了解金龙客车在海外的表现 ， 以及金龙客车的产品服务各方面信息 ， 也欢迎和我们公司取得联系 ， 和我个人取得联系 。
最后我想分享一个故事结束我今天的发言 ， 中国品牌走到国际市场还有很长的路要走 ， 刚才我们同行讲印度市场 ， 印度人对我们中国品牌认知度的时候 ， 说不喜欢就20% 。 我的故事也有点像 ， 2019年的时候我从迪拜去往机场回国 ， 深夜我打了一个出租车 ， 是一辆丰田混动 ， 司机是个印度人 ， 他一上车油门踩的非常深 ， 我说你这个车这么开也不省油 ， 他很鄙夷地看着我说你懂车？我说略懂 。 他说你们中国有什么车？我说中国汽车品牌这么多 ， 随便就举了十个例子 ， 中国的奇瑞、长城、长安、吉利等一系列大品牌 。 他说我没有听过 。 所以后面的聊天就非常尴尬 ， 我就听他抱怨中国这个不好那个不好 。 聊到最后他说你是做什么的？我说我也是做车的 。 你做什么品牌？我说我做金龙 。 他说这个我知道 ， 迪拜街头满满都是金龙客车 ， 从迪拜机场出来你可能遇到的大巴就是金龙客车 ， 阿联酋航空机组运输车也是金龙客车 ， 政府交通运输车也是金龙客车 ， 满大街都是 。 所以那天我的旅途还是比较高兴的 ， 对我们品牌这么多年走出去所取得的成就还是比较骄傲的 。 但是反过来想中国品牌取得外部市场 ， 尤其是平民老百姓这个态度和观念的转变 ， 是非常大的努力 ， 要费非常大的时间 。 所以讲这个故事 ， 希望通过中国汽车论坛这样一个机会 ， 向汽车同仁共勉 ， 因为我们中国品牌走出去得到市场和客户的认可 ， 是我们最终走向成功的关键 ， 感谢大家！
（注：本文根据现场速记整理 ， 未经演讲嘉宾审阅）
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