支奴干|美国抄苏联？支奴干并不是唯一，雅克-24其实早了近十年
全球现役纵列双旋翼直升机，除了美国CH-46“海上骑士”以及CH-47“支奴干”外，再也找不出同类机型。以往直升机为克服旋翼带来的反扭力，加了一个尾桨，但这东西除了保持飞行稳定外没什么他作用。增加死重，也容易在起降过程发生触地、挂上电缆之类的问题，于是设计师们就想到了纵列双旋翼布局。
虽然目前只有美国才拥有这种机型，但并不代表美国是唯一一家，早在上世纪50年代早期苏联就已经研制成功同类机型。两者造型太过相似，以往都以“某某斯基”代表苏联仿制美国产品，现在可以反过来说美国抄袭苏联还真有可能。
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上世纪50年代，世界航空工业大发展时期，原来实力稍弱的苏联开始大爆发，在各类机型方面都有惊人成绩。1951年，苏联第一代米-1“野兔”轻型多用途直升机亮相，也意味着苏联直升机工业的建立。考虑到和美国在这个领域的差距，苏联提出了两款下代机型方案，包括常规布局的米-4多用途直升机（12座），以及纵列双旋翼布局的雅克-24直升机（24座）。
对于这两种机型苏联高层都要求在一年内首飞，各科研机构无条件支持，米里设计局承接米-4研制工作。1952年米-4就投入服役，这个速度很惊人，作为活塞动力中型直升机，在苏联以及多个国家得到大量应用。
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雅科夫设计局则承担了雅克-24研制任务，当然和常规布局直升机相比，采用纵列双旋翼布局难度明显更大。早前虽然没有研制经验，但雅科夫设计局出手不凡，1952年7月3日雅克-24原型机实现首飞。1955年，在苏联图希诺航展首次公开亮相，并于同年开始服役，北约绰号“马”。
雅克-24配套两台ASh-82V星形活塞发动机（1700马力），和常规直升机相比，由于采用纵列双旋翼布局。发动机全部功率都能被应用于驱动旋翼，从而产生升力，也就不存在尾桨消耗在驱动效率上更高。
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雅克-24特殊布局，使机身看起来四四方方更像一截车厢，所以该机又被称之为“飞行有轨电车”。实际总共制造了四架原型机，其中一架用于静力试验，一架用于系留飞行试验，另两架则用于测试飞行。
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雅克-24虽然造型新颖，不过也大量采用现有技术以减小风险，包括和米-4相同的发动机以及减速器系统。实际试飞中的表现不尽如人意，特别是两台发动机通过一根驱动轴交联，以便在单发失效时能驱动所有旋翼，不过这种设计却很容易造成机身强烈振动。
在后期解决了部分振动问题后，1955年，雅克-24终于正式批量生产。1955年12月17日，雅克-24分别将2吨载荷提升到5082米，4吨载荷提升到2902米高空，创下两个新的世界纪录。
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这和美国后来的CH-47差不多，区别也就是时间先后，还有载荷上的不同。
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当然，雅克-24作为多用途直升机还有多种型号，包括生产型、雅克-24U型、雅克-24A民用型。批量生产型可以搭载30名全副武装士兵、18副担架，或者3吨货物。
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雅克-24U型，能够运载40名士兵或者3.5吨货物，也能运输两辆GAZ-69吉普车或者反坦克炮。由于纵列双旋翼布局（21米全金属旋翼），机身较长可用空间也大，因此上述这些装备塞进飞机并不困难。
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雅克-24A民用型，1960年，该机开始进入苏联民航服役。除了正常运输乘客外，还能作为飞行起重机在外部吊挂5吨载荷，妥妥多用途能干的活很多。注意民航配套的大窗户，坐在这种飞机中体验应该不错。
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民用版还细分了雅克-24K，这是一款9座豪华客运型，配备电动登机楼梯和自动增稳系统。雅克-24P则处于模型阶段，机舱设计可以容纳39名乘客，相对来说更像一架小型客机。
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雅克-24前后共生产了40多架，虽然具备很强的通用性，但是上面提到机身振动问题长时间无法得到有效解决。安全重于一切，当时苏联技术无法攻克这个难题，随着1957年米-6重型直升机问世，综合性能优于雅克-24。在这种现实情况下，这款很有发展前景的机型，在定型仅三年后于1958年停产从此消失在航空史中。
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