比亚迪：大「唐」盛世可续？
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唐开启了比亚迪的「第二春」
无论是企业自身的战略转向 ， 抑或是车型打开的市场大门 ， 最难的是把「势头」整出来 ， 唐显然是达到了这个效果 。
唐 ， 这款车对于比亚迪的意义 ， 不亚于第一款车F3 。 如果说F3是比亚迪进军汽车行业的第一粒棋子 ， 那么唐则是比亚迪将重心转向新能源的开端 。
在国内汽车行业 ， 从来都是以销量论英雄 。 但唐的出现 ， 其带来的品牌效应远远超过销量本身 。 不论是现在炙手可热的「比亚迪特斯拉」汉 ， 还是SUV销量担当宋 ， 在唐面前也都只能是小弟 。
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唐让市场重新认识了比亚迪 ， 说文雅一点 ， 它开启了比亚迪的「第二春」 。 今天 ， 2021款唐正式上市 ， 它又能否延续此前的「大唐盛世」？
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改款唐的那些事儿
好吧 ， 先来说点上市本身的事 。 虽然只是一个改款车型 ， 但依旧有不少的变动 。 虽然没有2018年全新一代唐上市的大排场 ， 但只要是唐 ， 关注度自然也不会少 。
这一次的改款唐共推出燃油版、插电混动版及纯电版三个车款 ， 官方指导价格如下：
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既然是改款车型 ， 2021款唐的外观没有太大的变化 ， 依旧是艾格打造的DragonFace家族式设计语言 。 过去被用户说「差点意思」的内饰 ， 这一次采取了中西结合的风格 ， 逼格上有了不小的提升 。
比如 ， 车内大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料 ， 触感细腻柔软；真皮龙鳞纹豪华座椅 ， 采用了顶级冲孔压线工艺 ， 主副驾均有可伸缩腿托设计 。 不知道 ， 这样的内饰提升有没有让市场满意 。
诞生之初就因「4.9s」出名的唐EV ， 动力一直是它的杀手锏 。 这一次的改款唐搭载了Super智能电四驱 ， 百公里加速已经提升到4.4s 。 基于最新的DM-p技术 ， 2021款唐DM百公里加速已经提升至更加疯狂的4.3s 。
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真不敢想象 ， 一款车重超过2吨的大家伙 ， 在马路上以这样的速度狂奔是一种怎样的画风 。 不过 ， 让人放心的是 ， 博世IPB集成制动控制系统以及布雷博高性能刹车卡钳 ， 带来的36m百零制动距离 ， 还是让这个「公路坦克」开起来比较有安全感 。
在当下众多新能源汽车玩家比较在意的续航层面 ， 2021款唐DM有着超过800km的综合续航 ， 唐EV的NEDC综合工况纯电续航 ， 也达到了565km 。 绿牌车终于不再是「城里人」 ， 活动半径也算是越来越大了 。
再来谈谈当下的新车绕不开的「智能技术」 ， 2021款唐搭载了功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统；领先的DiLink3.0智能网联系统 ， 采用全新UI设计 ， 操作逻辑也更符合用户需求；千里眼模式、全场景数字钥匙更是全面解决了用户日常用车小痛点 。
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在达成中保研、中汽研安全「双认证」的基础上 ， 2021款唐还搭载了智能杀菌氧吧和超生化模式 。 在EV车款上 ， 比亚迪当下风光无限的「刀片电池」自然也是少不了的 ， 其主打的安全标签 ， 同样也直戳新能源车市场痛点 。
总体上来看 ， 新款车型的变化较多 ， 但仍旧不是换代 ， 也就没有让市场对其「刮目相看」 ， 更多层面上 ， 2021款唐在着力改变前款车型上的一些不那么优秀的点 ， 至于消费者怎么看 ， 还需要等后续进一步观察 。
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比改款唐更重要的事儿
说完改款车型的具体变化点 ， 接着再来继续谈谈唐这款车之于比亚迪的「标杆」意义 。
五年多前上市的这款车 ， 打着「542（百公里加速5秒 ， 4驱和百公里油耗2L）的旗号出山 ， 但相比起4.5s极速破百 ， 唐更让人咋舌的是其最初的那个预售价：普通版限量98台 ， 预售价30万元起；极速版限量两台 ， 预售价高达60万元 。
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要知道 ， 那时候的国内自主品牌 ， 很少有价格突破15万元能够活得很舒服的车型 ， 在20-25万元的价格区间内 ， 比亚迪唐的问世还是十分任性 ， 甚至是有些霸道的 。
可以说 ， 从一开始唐可能是抱着一个没打算走量的打法 ， 推出一款旗舰标杆的车型 ， 吸引市场的注意力 ， 提高和拔高品牌知名度 。 这样的效果显然是达到了：买唐的人 ， 会被大尺寸、大空间、高性能等优点所吸引；不买的人 ， 至少也会来看看唐的自信点到底在哪？
所以 ， 在第一代唐上市之后 ， 其在国内市场的拓展一直伴随着各种质疑 ， 但好在聚光灯一直打在自己身上 。 毕竟 ， 作为彼时比亚迪的旗舰车型 ， 自然是拿出了压箱底的技术 。 在自主品牌饱受「低端歧视」的年代 ， 唐也再度掀起自主高端化的话题 。
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凡此种种 ， 让第二代唐的问世有了强大的市场基础 ， 加之第二代唐的外观和内饰进化几乎是颠覆性的 ， 如果说第一代唐仍旧延续的是过去我们认知中的「比亚迪制造」 ， 那么第二代唐才真正开启了当下「王朝系列」的新风范 。
从第二代车型开始 ， 唐才算得是严格意义上的迎来了「盛世」——
一方面 ， 仍旧作为比亚迪的旗舰车型带动话题和关注度 ， 为后续的宋、元乃至汉等车型打好品牌基础；另一方面 ， 它自身也开始收获越来越多的真金白银 ， 目前已经揽得了超过21万的保有用户 。
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无论对于比亚迪而言 ， 抑或是唐这款车型而言 ， 其过去几年在新能源汽车市场的运作 ， 无论是企业自身的战略转向 ， 抑或是车型打开的市场大门 ， 最难的是把「势头」整出来 ， 唐显然是达到了这个效果 。 并且 ， 这个效果可以通过不断的改款和换代来延续下去 。
【比亚迪：大「唐」盛世可续？】从这个角度看 ， 由大「唐」开启的比亚迪新一轮高端化「盛世」 ， 的确是前景可期 。
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