单单从动力系统表现上来说 ， 在选择什么类型的产品上两大品牌表现出了差异化风格 ， 涡轮机表现上 ， 大众要远远领跑丰田 ， 而在于自然吸气拓展性上 ， 丰田则能比大众做的更好 。
领域不同 ， 让两大品牌吸引了风格完全不同的消费群体 。
最明显的表现就是与变速箱匹配效果并不好 ， 即便是雷克萨斯IS以及GS两大旗舰车型 ， 2.0T也没有很好的与变速箱进行匹配 ， 换挡的割裂感颠覆了传统丰田平顺、机敏的换挡印象 。
丰田造的好自然吸气发动机 ， 根本在于其走的是电气化发展之路 ， 混合动力是丰田努力多年的结果 ， 而这建立在丰田不舍弃自然吸气发动机的原则 ， 而退一步来看 ， 整个日本都不太推崇涡轮增压发动机 ， 这使得配套供应商与欧洲供应商相比 ， 实力的确稍稍弱了些 。
往小了说 ， EA211、EA888这些发动机拥有出色的动力表现 ， 并且在大众双离合变速箱的匹配下 ， 的确带来了更好的用户体验 ， 在涡轮机上 ， 大众先天性比丰田有优势 。
从根本上来说 ， 企业的风格更像是市场的风格 ， 而技术只是市场风格的一种表现 ， 整个欧洲都有强势的涡轮机产业链做支撑 ， BBA乃至PSA的涡轮引擎的确强势无比 ， 这也决定在混合动力领域 ， 欧洲企业实力较弱 。
市场有差异化风格 ， 如何你是Turbo忠实拥趸 ， 欧洲企业是你的最爱 ， 丰田那种涡轮机的确差点意思 ， 而如果你是自然吸气或者是混合动力的粉丝 ， 那么日系车一定是不错的选择 ， 欧洲车企造自然吸气发动机 ， 的确不能说太好 。
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