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万世浮华|每一条都是超级工程，辐射藏南与阿克赛钦地区，我国四大进藏铁路

这期文章跟大家聊一聊我国的4条进藏铁路 ， 每一条都是超级工程 。
为什么这么说呢？我们先来看看青藏高原的特征 。
青藏高原平均海拔在4000米以上 ， 是世界海拔最高的高原 ， 被称为“世界屋脊”、“第三极” ， 年均温度接近冰点 ， 空气含氧量仅为海平面处的一半 。 青藏高原不仅拥有世界上最高的山—珠穆朗玛峰 ， 而且几乎囊括了全球海拔8000米以上的所有山峰 。
独特的地理环境 ， 使得高寒缺氧、多年冻土以及生态脆弱成为在青藏高原修建铁路需要解决的三大“世界性难题” 。 而且 ， 铁路沿线地质复杂 ， 滑坡、泥石流、地震、雷击等自然灾害严重 。
青藏铁路
【万世浮华|每一条都是超级工程，辐射藏南与阿克赛钦地区，我国四大进藏铁路】大家比较熟悉的青藏铁路 ， 是我国第一条进藏铁路 ， 也是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 。
青藏铁路全长1956公里 ， 西宁至格尔木段于1958年开工建设 ， 1984年5月建成通车 ， 设计最高时速为160公里 。 格尔木至拉萨段于2001年开工 ， 2006年7月1日全线通车 ， 设计时速为100公里 。
此外 ， 作为青藏铁路延伸线的拉日铁路 ， 也于2014年开通运营 ， 全长253公里 ， 设计时速度120公里 。
青藏铁路翻越昆仑山、唐古拉山 ， 念青唐古拉山等山脉 ， 跨越昆仑河、楚玛尔河、通天河、沱沱河、怒江水系,雅鲁藏布江水系等 ， 路线最高点海拔超过5000米 ， 经过海拔4000米以上地段约960公里 ， 穿越多年连续冻土里程达550公里 ， 不仅创造了世界铁路史上多项纪录 ， 更克服了高寒缺氧、高原冻土和地形的限制 ， 是当之无愧的“天路” 。
川藏铁路与滇藏铁路川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路 ， 全长约1700公里 ， 设计时速为200公里 ， 部分路段限速160公里 。 其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设 ， 目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营 。
川藏铁路从四川盆地一路攀爬至“世界屋脊” ， 经过的地形高差达3000米以上 ， 沿途跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山 ， 途径横断山脉地震、断层破碎带 ， 被称为“世界上最难建的铁路” 。
我们看看川藏公路桥梁 ， 就能理解川藏铁路的建设难度 。 川藏铁路全线桥隧在道路上的占比超过80% 。 例如 ， 正在建设中的拉萨至林芝段 ， 前后跨越雅鲁藏布江达16次 ， 全线修建桥梁120座 。
与川藏铁路一样 ， 滇藏铁路同样经过横断山脉 ， 一路翻山越岭 ， 在山谷中穿梭 ， 在隧道中运行 。 目前 ， 滇藏铁路昆明至丽江段全线已于2009年开通运营 ， 并于2019年运行动车组 。
除了加强西藏与内地的联系 ， 促进藏区经济社会发展外 ， 川藏铁路与滇藏铁路靠近我国藏南地区 ， 未来对巩固国防与保障西南边疆安全的作用不容小觑 。
新藏铁路规划中的新藏铁路由新疆和田出发 ， 途经战略要地阿克赛钦地区 ， 进入西藏阿里地区 ， 沿着雅鲁藏布江河谷 ， 最终到达西藏日喀则市 ， 与拉日铁路接轨 。


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