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第一商用车网|潍柴份额超19% 云内升第二 前7月柴油机销296万台增超15%

7月汽车产销实现两位数增长 ， 为之配套的发动机市场表现如何呢？
【第一商用车网|潍柴份额超19% 云内升第二 前7月柴油机销296万台增超15%】据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据 ， 7月 ， 在汽车、工程机械、农业机械等终端市场行业继续增长的拉动下 ， 内燃机销量延续了前三个月的增长 ， 累计销量降幅继续缩窄；细分市场方面 ， 最为亮眼的是商用车用内燃机 ， 不仅连续四个月正增长 ， 且增幅持续走高 ， 7月高达85% ， 累计销量增幅行业最高 。
那么 ， 备受大家关注的柴油机和多缸柴油机市场格局发生了怎样的变化？谁排名上升 ， 谁排名下降？谁份额增长 ， 谁份额缩窄了呢？请看第一商用车网的报道 。
增13.8%！ 7月内燃机销410万台 ， 商用车用大涨85%
今年7月份 ， 按可比口径 ， 全国内燃机销量为410.08万台 ， 环比增长0.11% ， 同比增幅继续提升 ， 为13.79% 。1-7月 ， 内燃机累计销量2371.50万台 ， 同比下降9% ， 比汽车市场累计降幅低出3.7个百分点 。
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在分汽油、柴油两大类中 ， 柴油机7月销售53.97万台 ， 环比下降5.75% ， 同比增幅提升至57.05%；今年上半年 ， 柴油机销量为349.23万台 ， 在内燃机总量中占比14.72% ， 同比增幅由1-6月的4.76%提升至10.88% 。
备受大家关注的商用车用内燃机 ， 7月销量为34.74万台 ， 环比下降7.44% ， 同比高涨85%；1-7月累计销量为213.15万台 ， 同比增幅为19.53% 。值得注意的是 ， 在实现同比累计正增长的内燃机细分市场中 ， 商用车用内燃机增幅依然最高 ， 即将突破20% 。
1-7月多缸柴油机销295.6万台 前三格局再次变化 云内、东风商用车涨幅突出
柴油内燃机有单缸和多缸之分 。单缸柴油机主要配套于农业机械 ， 7月销量同比实现正增长 ， 但累计降幅仍有8.74% 。
多缸柴油机则主要配套于商用车市场 。商用车市场连续4个月高速增长 ， 多缸柴油机也连续4个月呈现较大增幅 。7月 ， 多缸柴油机企业共计销售46.20万台 ， 环比下降6.35% ， 同比增长69.3%；1-7月累计销量295.63万台 ， 同比增长15.37% 。今年1-7月份 ， 多缸柴油机累计销量排行前十的企业依次为潍柴、云内动力、玉柴、解放动力、安徽全柴、江铃控股、福田康明斯、浙江新柴、东风康明斯和上柴股份 。从4月开始 ， 一汽解放锡柴和大柴合并报表为解放动力 ， 目前排行位居行业第四位 。引人注意的是 ， 云内、上柴、东风商用车等累计同比增幅均在30%以上 。根据份额计算 ， 潍柴控股1-7月多缸柴油机销量约为57.47万台 。
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与今年1-6月相比 ， 市场排行变化不大 ， 比较抢眼的是云内动力和玉柴集团的榜眼之争 ， 而这也是今年柴油机市场的最大看点 。1月、2月 ， 玉柴累计销量位居第二；3月、4月、5月 ， 云内动力累计销量晋升第二；6月 ， 玉柴累计销量夺回第二；7月 ， 云内动力不甘示弱 ， 再度升至第二 。目前 ， 云内动力和玉柴累计销量份额之差仅为0.05% ， 2020年全年最终谁胜谁负仍不可知 。但相比2019年1-12月 ， 二者在多缸柴油机市场的地位均有所提升 ， 均实现了份额10%的突破 ， 其中玉柴份额由9.77%提升至10.49% ， 增加了0.72个百分点 ， 云内动力份额由9.44%提升至10.54% ， 增加了1.1个百分点 。
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前十其他企业排行未变 ， 但市场份额相比1-6月发生了不同程度的增减 。其中 ， 份额增长的企业有潍柴、江铃控股、福田康明斯、浙江新柴和上柴股份 ， 分别较1-6月提升了0.11、0.06、0.14、0.13、0.11个百分点 ， 其中江铃控股自3月以来 ， 份额一直在逐步提升 ， 由1-2月的4.27% ， 如今已提升至5.66% ， 可以说势头很猛 ， 不过相比其2019年1-12月的份额仍有0.9个百分点下降；难得的是 ， 潍柴份额在2-6月的连续下降后 ， 也开始实现了小幅增长 。除此之外 ， 云内动力1-7月份额较1-6月也有所增长 ， 玉柴则保持10.49%的份额不变 。
商用车用多缸柴油机：潍柴、福康份额增长突出 东风商用车升第七
今年7月 ， 商用车用多缸柴油机销量28.94万台 ， 环比下降9.33% ， 同比增长86.79%；1-7月累计销量180.85万台 ， 同比增长16.01% 。
今年1-7月 ， 累计销量前十的企业为潍柴、云内动力、解放动力、玉柴、江铃控股、福田康明斯、东风康明斯、全柴、东风商用车、上柴 。与1-6月相比 ， 前六企业格局不变 ， 位居第七和第八的企业发生变化 ， 东风康明斯超越全柴升第七 ， 另外第九和第十的企业也发生变化 ， 东风商用车由第十升第九 ， 而在6月“临时”离开的上柴股份再次回归前十 。
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市场份额方面 ， 实现增长的企业有潍柴控股、解放动力、江铃控股、福田康明斯和东风商用车等 ， 份额依次增长0.25%、0.01%、0.06%、0.19%和0.05% 。
引人注意的是 ， 不管是在多缸柴油机还是商用车用多缸柴油机领域 ， 潍柴控股、江铃控股和福田康明斯份额均有所增长 ， 其中福田康明斯增长颇为惹眼 ， 净增量均超过1% ， 在多缸柴油机领域提升最快 ， 在商用车多缸柴油机领域增速仅次于潍柴 。
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看似整体市场格局变化不大 ， 企业之间的竞争如同悬在头顶上达摩克利斯之剑 ， 只有跑起来才有机会 ， 稍有松弛可能就地位不保 。由以上两个表 ， 我们可以明显感觉到 ， 下半年第一个月 ， 潍柴发力明显 ， 这对其他企业来说意味着更大的压力 。
自主动力再添新军 发动机与车企之间的合作更加密切
7月3日 ， 玉柴股份与东风柳汽深化战略合作协议签订仪式在柳州举行；7月7日 ， 玉柴股份与三一重卡在玉林签订战略合作协议；7月12日 ， 三一道依茨发动机正式公开亮相 ， 并配套王道435重卡上市；8月8日 ， 潍柴动力与福田汽车签署战略合作框架协议 ， 双方将发挥各自优势 ， 在2.0L、2.5L排量的柴油发动机领域开展深度合作 。
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三一重卡是重卡行业的后起之秀 ， 近两年颇为吸引眼球 ， 随着其在重卡领域逐步站稳脚跟 ， 其自制的三一道依茨发动机也开始投产 ， 并完成自家首款新车配装 ， 为发动机增加了新的活力 。不过 ， 在发动机配套方面 ， 三一重卡也并非将完全搭载自家动力 ， 相反它还增加了新的“小伙伴”——玉柴 。第一商用车网了解到 ， 为了给卡友们提供更多的动力选择 ， 三一重卡搭载玉柴发动机的车型最快将于9月底上市 ， 涵盖从400-500等多个马力段 。
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玉柴股份与东风柳汽 ， 潍柴动力与福田汽车 ， 它们之间的合作关系也更加“亲密”了 。其中 ， 东风柳汽与玉柴股份进一步谋求深度融合 ， 共同打造企业发展新动能 ， 形成产品与技术新特质的核心竞争力 。
另外 ， 发动机企业也在加快转型 ， 或跨界造新能源商用车（如玉柴） ， 或发力新能源动力市场（如全柴成立合资公司发力燃料电池） 。在新能源化的大势所趋下 ， 内燃机行业也呈现出更多的看点 。


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