保持技术独立性，PD14发动机如何改变俄罗斯国内航空业
导读：据russian.rt网站8月4日报道 ， 俄罗斯的MC-21客机将于今年年底首次装配PD-14发动机飞行 ， 这是俄罗斯近年来独立研制的第一台现代民用大涵道涡扇发动机 ， 在未来 ， 俄罗斯还计划将该发动机的各种衍生型号装配到各型飞机上 。
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联合飞机公司（UAC）的负责人尤里-斯柳萨尔（YuriSlyusar）在与俄罗斯总统普京会谈中还表示 ， 俄罗斯的PD-14发动机与西方同类产品相比 ， 具有更好的可靠性、经济性和更低的运营成本 。
据相关分析人士表示 ， 由于有了PD-14发动机 ， 俄罗斯无需担心受到制裁就能发展民用航空 ， 并增加飞机出口 。
斯柳萨尔表示：“今年我们的最后一个事件是MC-21与我们的国产PD-14发动机一起飞行 。 我们必须在年底之前完成这项工作的准备 。 ”
斯柳萨尔还表示 ， 在伊尔库茨克飞机厂 ， 这些发动机已经安装到了飞机上 ， 正在接受必要的测试 。 这家西伯利亚的飞机公司还计划对飞机进行两种改装：分别生产163-211座客机和132-165座客机 。
在MC-21客机的第一批样机中 ， 其安装了美国普惠公司的PW1400G发动机 ， 并且于2017年5月进行了首次演示飞行 。 而俄罗斯国产大涵道涡扇发动机一直到2020年1月才交付伊尔库茨克航空工厂 ， 到今年7月份才完成在原型机MC-21-310上的技术安装 。 根据联合飞机公司的说明 ， 这种技术安装主要是验证发动机和机身结构的配合并使得相关改进调整成为可能 。
俄罗斯荣誉飞行员弗拉基米尔-波波夫（VladimirPopov）少将表示：“在第一阶段 ， PD-14发动机的研发将有可能减轻MC-21客机对美国普惠公司的依赖 ， 这对于在国内外市场推广我们的飞机非常重要 。 如果客户仍然想要美国的发动机 ， 这也不会有任何问题 。 ”
Aviaport公司执行董事奥列格-潘捷列夫（OlegPanteleev）也持类似观点 ， 他认为PD-14发动机的研发不仅有利于在市场上推广MC-21客机 ， 并且还可能为俄罗斯各种飞行器衍生发展各类现代动力 。
潘捷列夫强调说：“用于PD-14发动机项目的投资将为俄罗斯创建一个完整的商用航空发动机产业链 ， 而依靠这个产业链研制的产品将能用于民用、军用、能源以及石油天然气行业 。 ”
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PD-14发动机是自苏联解体以来在俄罗斯制造的第一台现代涡扇飞机发动机 。 它的开发始于2006年 ， 六年后 ， 开始进行地面测试 ， 然后2015年开始飞行测试 ， 直到2018年 ， 该发动机获得了俄罗斯联邦航空运输局的型号证书 ， 标志着已准备好进入批量生产和运营 。
正如专家解释的那样 ， 任何新型涡扇飞机发动机的制造都是非常耗时的任务 ， 需要大量人力 ， 生产和财务资源的参与 ， 它的研制通常比其飞机开发需要更长的时间 。
根据俄罗斯技术公司Rostec（联合发动机公司母公司）的说法 ， 目前全世界只有四个国家在飞机发动机制造和售后服务领域拥有竞争力 ， 分别为俄罗斯、美国、英国和法国 。 此外 ， 这些国家每一个都致力保护其技术成就 。
潘捷列耶夫强调说：“PD-14发动机是苏联解体后第一架用于干线飞机的民用发动机 ， 而且整个发动机技术工作是完全在俄罗斯完成的 。 该发动机是全新的设计 ， 没有使用苏联时代创建的原型 ， 整个项目也非常困难 ， 但是联合发动机公司仍然很好的克服了这个挑战 。 ”
PD-14发动机的创建涉及许多俄罗斯国内工厂和科学组织 。 例如 ， 彼尔姆公司就是该发动机的主要制造商 ， 而俄罗斯乌法工厂也生产了该发动机超过30%的组件 。
彼尔姆的另一家子公司UEC-STAR公司是该发动机控制系统的开发商和制造商 。 该发动机控制系统采用了一个电子调节器、首个歧管截止阀 ， 一个液压机械零件（燃油分配器）、泵单元和一个动力单元保护装置 。
全俄航空材料研究院（VIAM）在PD-14发动机制造中发挥了重要作用 。 该研究所已经开发了20种用于发动机生产的新一代材料 ， 包括新型短舱材料 ， 从而为该发动机提供了很多关键优势 。 VIAM网站上表示：“在PD-14发动机的设计中使用VIAM科学家的创新材料产品不仅提供了可靠性 ， 而且还提供了高性能 ， 使其在世界市场上具有竞争力 。 ”
总体而言 ， 俄罗斯科学家已在PD-14发动机中开发并实施了16项关键技术 。 特别是 ， 根据Rostec公司的说法 ， 涡轮叶片是“由最轻的钛基高温金属和先进的冷却系统制成的 ， 该系统可使涡轮在高达2000K（1726.85°C）的温度下运行” 。
PD-14发动机的优势还包括经济的燃油消耗 ， 环境友好性和效率 。 Rostec公司指出 ， 预计发动机的运行成本将比现有同类产品低14-17% ， 而全寿命周期成本将降低15-20% 。
据专家介绍 ， 就PD-14发动机的总体质量而言 ， 它并不逊色于最好的西方同类发动机 ， 如果成功完成所有测试并建立大规模的批量生产 ， 俄罗斯的发动机将在世界市场上具有极具竞争力的价格 。
目前 ， 俄罗斯已经在准备部署PD-14的批量生产 。 因此 ， 在今年7月 ， 彼尔姆公司已经开设了一个数据处理中心 。 根据该公司管理层的透露 ， 此中心对于随后建立最新发动机的生产具有重要意义 。
试运行后在彼尔姆汽车公司开设了一个数据处理中心 。 根据该公司的管理层 ， 此事件对于随后建立最新发动机的生产具有重要意义 。
根据PD-14中实施的技术解决方案 ， 俄罗斯企业还计划建立一个完整的系列发动机家族 ， 计划将其发动机衍生型号PD-8发动机安装到MC-21客机改进型、Superjet100、Superjet75、安-148、图-334、别-200飞机上 。
据Rostec公司表示 ， 有可能在更大的民用飞机伊尔-96和图-204飞机上安装推力为18-20吨的PD-18发动机 。 “PD系列发动机的应用范围将不仅限于飞机 ， 还可能用在发电和天然气增压上 。 ”Rostec公司强调 。
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该发动机衍生型号的最大功率预计为推力35吨的PD-35发动机 ， 该发动机计划为中俄宽体客机CR929制造 。 CR929是一架远程飞机 ， 由俄罗斯联合飞机公司和中国商飞公司共同开发 。 PD-35发动机的交付时间可能是2025~2027年 。
【保持技术独立性，PD14发动机如何改变俄罗斯国内航空业】正如波波夫指出的那样 ， 随着PD-14发动机的系列化发展 ， 俄罗斯将有机会不担心西方制裁的情况下 ， 逐步发展高科技领域的经济 ， 突破民用航空技术 ， 并增加飞机的出口 。
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