2.5L自吸+四驱SUV=百公里油耗6.1L？草率了
从正常逻辑而言 ， 一款非插混车型（非纯电） ， 搭载一台2.5L自吸发动机+四驱的SUV车型 ， 百公里油耗能有多高？
如果是美系车 ， 估计12L左右 ， 如果是德系车 ， 那得有10L ， 自主品牌大概也得这个数 ， 如果是日系品牌呢？如果是丰田呢？如果是丰田的双擎的SUV车型呢？
有人说8L吗？小编告诉你 ， 不怕瞎 ， 最低6.1L！不信上图！
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这时候有人要发难了 ， 说 ， 跑了几十公里告诉 ， 这个油耗没什么了不起的 。 小编在此想说的是 ， NO!这段路是自上海迪士尼度假区开始 ， 至上海体育馆为终点的 ， 在工作日的晚高峰时间 ， 历时45分钟 。
这当中包含了堵车路段、高速路段、城市路段等等 。 可以说 ， 这是一个正常的都市白领下班的常规路况了 。
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在常规逻辑下 ， 大排量=油耗高、SUV=油耗高、四驱=油耗高 ， 三种油耗高的情况被汇总到了一台车上 ， 然后得出了个油耗超低的结论 ， 这本身就是个悖论 。 那么只是加了一个双擎 ， 就能让油耗有如此大的改观？
在此小编为大家分析一下 ， 丰田到底是怎么做到的 。
这里 ， 关于双擎的一些细致数据就不做罗列了 ， 很复杂 ， 同时也没什么可说的 ， 大家难以理解 ， 我们就来聊聊双擎的使用逻辑吧 。
上仪表盘图！
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有人会问 ， 这张图能看出点什么？
小编就为大家解读一下 ， 这张图所能代表的逻辑 ， 也就是丰田双擎的大致逻辑 。
在起步阶段 ， 当你踩下油门时 ， 左侧类似于能量输出表的指针会开始向上跳跃 ， 在电池电量充足的情况下 ， 同时 ， 当指针没有超过ECO线时 ， 仪表盘速度表左上角的EV灯是电量的 ， 代表此时车辆处于纯电动状态下 ， 不耗费任何油量 。
这种纯电EV状态 ， 在电池充满的情况下大约能支撑你以40公里以下的时速跑5公里左右 。
当然了 ， 纯电状态不止在低速发生 ， 如果你在高速行驶当中 ， 不需要持续加强动力 ， 只需要一定的动力保证速度 ， 此时 ， 纯电状态也会出现 ， 帮助你保持车辆的现有速度 。
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而在有需要的情况下发动机会自动介入 ， 和电机并行做功 。
这种做功有三种条件
1：电池亏电 ， 需要充电 ， 但电能足以支持车辆运动 ， 那么发动机只是为了发电
2：电池亏电 ， 需要充电 ， 但电能不足以支持车辆运动 ， 那么发动机既需要发电 ， 还需要输出动力
3：电池不亏电 ， 不需要充电 ， 但是电能不足以支持车辆运动 ， 发动机需要做的是输出动力
除了第二种情况以外 ， 其余两种情况 ， 并不需要这台2.5L的发动机发挥全力 。
如此逻辑之下 ， 其实大家也可以了解到 ， 这台2.5L的发动机 ， 很多时候还是非常悠哉的 。
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那么什么情况下 ， 发动机是主力 ， 电动机不输出呢？
在电动机的电能不足以推动车辆达到更高的速度 ， 比如40公里以上时 ， 发动机全面接盘 ， 在40公里以上时速 ， 为车辆提供持续并且有效的推动力 。
在此 ， 需要提醒大家的是 ， 丰田的双擎车辆 ， 不需要接口充电 ， 而是采用电能回收充电的方式 。 当你的车辆处在惯性滑行、刹车、以及发动机介入的情况下 ， 动能回收装置将会持续对电池进行充电 ， 保证车辆一旦出现低速状态 ， EV模式有足够的电量支撑 。
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说了几种情况 ， 其实想要表达的逻辑有些复杂 ， 简明扼要地汇总起来 ， 可以这样表达：
丰田的双擎 ， 是将电动机的优势和发动机的优势结合起来 ， 即低速状态下 ， 电动机损耗更低 ， 动力更强；高速状态下发动机油耗更低 ， 动力更强 。 低速用电 ， 高速用油 ， 再以油充电 。 如此一来 ， 发动机和电动机各处在最节省的状态下 ， 6.1L的百公里油耗由此诞生了 。
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其实 ， 丰田RAV4荣放此次换代之后 ， 虽然有些地方不尽如人意 ， 但单就油耗方面 ， 可谓更上一层楼 ， 0.3元左右一公里的油耗成本 ， 可以让所有人惊掉眼镜 。
最后 ， 给大家讲个关于丰田的笑话
丰田普拉多车主摸着自己3.5L自吸的爱车 ， 看着每百公里12L的油耗 ， 叹了口气：唉 ， 油老虎！
【2.5L自吸+四驱SUV=百公里油耗6.1L？草率了】文-荷叶粥
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